Acara terakhir. Proyek internet di Rusia: dari hobi hingga bisnis Detail php id yang sia-sia
PERNYATAAN PROTES LAUT SAYA MENDENGAR RETAK YANG MENGERIKAN
1
(Seorang warga membuat film yang menunjukkan tabrakan tersebut)
Seorang penduduk New Westminster telah membuat film yang merupakan kesaksian paling penting tentang tabrakan kapal kargo Soviet dengan kapal feri Kanada Queen Victoria.
Ed Johnson, yang tinggal di jalanan. Dublin, 816, mengatakan bahwa setelah makan siang, dia bekerja sama dengan beberapa fotografer amatir dan pergi memancing dan, ketika kapal motor Rusia Sergei Yesenin muncul, mulai merekamnya.
Dia berkata bahwa saudaranya, yang berdiri di belakangnya, berteriak, “Mereka menuju tabrakan!… Mereka menuju tabrakan!” Dan dia segera mulai syuting dan syuting sampai dia mendengar suara tabrakan yang mengerikan.
Ia menambahkan, saat melihat melalui jendela bidik kamera film, tidak ada tanda-tanda kapal tersebut sedang menuju tabrakan.
Setelah tabrakan, Johnson menjatuhkan kameranya dan mengarahkan perahunya menuju lokasi tabrakan untuk melihat apakah ada penumpang yang terjatuh ke laut. Istrinya Shirley dan putrinya yang masih kecil ikut bersamanya. “Kami tidak melihat siapa pun di atas air, meskipun kami mengawasi dengan sangat hati-hati dan berada 15 kaki dari lokasi kejadian,” katanya.
Johnson memberi tahu petugas polisi di kapal patroli bahwa dia telah merekam tabrakan tersebut, dan dia memberi mereka izin untuk mendekati lokasi kejadian dan melanjutkan syuting. Ia menggambarkan filmnya sebagai film yang memperlihatkan keseluruhan proses tabrakan, tanpa ada penyimpangan. Johnson mengharapkan departemen transportasi meminta salinan film tersebut untuk penyelidikan. Film 8mm ditayangkan di televisi pada Senin malam.
Johnson juga mengatakan polisi, pengacara yang mewakili kapal Rusia dan Otoritas Feri juga menginginkan salinan film tersebut.
JAksa JENDERAL PETERSON MENUNGGU RUSIA SALAH
Laporan awal menunjukkan lambatnya pergerakan kapal kargo Soviet Sergei Yesenin menjadi penyebab tabrakan feri tersebut, kata Jaksa Agung Leslie Peterson, Senin.
Pernyataan itu disampaikan Peterson saat menyelidiki insiden yang menewaskan sedikitnya tiga orang dan melukai delapan lainnya.
Polisi mengatakan beberapa orang mungkin terlempar ke laut ketika kapal kargo berbobot 14.700 ton itu terhempas jauh ke sisi kapal feri, yang membawa 626 penumpang dan 50 awak.
Jaksa Agung mengatakan bahwa menurut laporan yang diterimanya, kapal Rusia yang menuju Vancouver, berbelok secara perlahan dan lebar saat memasuki Jalur Aktif antara Kepulauan Teluk. “Tentu saja, dari laporan yang saya terima, kapal feri tersebut tidak bersalah,” kata Peterson. Dia mengatakan kapal kargo mulai berbelok lebih jauh dari biasanya ketika memasuki selat, menempatkannya di jalur kapal feri, yang memiliki waktu tersisa 20 menit untuk mencapai tujuannya di Teluk Schwartz di Pulau Vancouver. “Belum diketahui apakah kapal yang membawa wisatawan tersebut mengganggu navigasi di tempat yang dilalui kapal kargo tersebut,” kata Peterson. Dia juga menambahkan bahwa penyelidik senior BK Glen-McDonald akan melakukan "penyelidikan cepat dan menyeluruh terhadap tabrakan tersebut".
Dua investigasi lainnya – yang pertama dipimpin oleh Departemen Transportasi Federal dan yang kedua dipimpin oleh Otoritas Feri – mulai bekerja pada hari Senin.
Pada hari-hari pertama setelah tiba di Vancouver, foto-foto close-up dari tabrakan tersebut ditampilkan di surat kabar dan televisi, dan banyak artikel ditulis yang menuduh komando m/v Sergei Yesenin melakukan navigasi yang ceroboh. Pernyataan yang menuduh telah dibuat oleh orang-orang yang bertanggung jawab seperti Jaksa Agung British Columbia, Menteri Jalan Raya Kanada dan Wakil Jaksa AgungBritish Columbia.
Pada tanggal 4 dan 5 Agustus, Departemen Transportasi Kanada melakukan penyelidikan awal, di mana para saksi - kapten, kepala dan rekan kedua, kepala teknisi, juru mudi, pelaut pengawas dan kepala perahu memberikan kesaksian yang jelas dan jelas tentang keadaan kecelakaan tersebut.
Tujuan penyelidikan adalah untuk mengetahui penyebab tabrakan dan tindakan yang diambil awak kapal untuk menjamin keselamatan penumpang kapal feri.
Pada tanggal 6 Agustus, atas permintaan pemilik feri, kapal tersebut disita untuk menjamin klaimnya kepada Perusahaan Pelayaran Timur Jauh. Kerugian akibat kerusakan yang ditentukan oleh pemilik kapal feri dinyatakan sebesar 750 ribu - 1 juta dolar Kanada.
Untuk menghindari penghentian kapal, diputuskan untuk membongkar muatan yang dimaksudkan untuk dibongkar di pelabuhan New Westminster di Vancouver dan, jika memungkinkan, mulai memuat di sana.
3
Inspektur darurat, Kapten Burill, yang ditugaskan untuk mewawancarai para pelaut Yesenin selama penyelidikan awal, ternyata adalah orang yang berpengetahuan luas dan rajin bersikap objektif.
Untuk memberikan kesempatan kepada para pelaut untuk menyesuaikan diri, inspektur membawa mereka melalui ruang inspeksi darurat, sementara di ruang kelas radar terdapat simulator, katanya, dia sendiri pernah duduk di masa lalu.dangkal dan karena itu memahami kondisi kapten.
Pengacara Steves mengulangi pesannya: “Jawablah dengan singkat, sangat singkat, yang terbaik adalah “ya” atau “tidak.” Hanya perkataan itu yang tidak kamu ucapkan sama sekali tidak dapat berbalik melawanmu.”
Situasi di kantor Burill adalah sebagai berikut. Dirinya sendiri, pengacara Steves, seorang stenografer wanita dengan headphone di kepalanya dan tape recorder di bawah lengannya, kopi, kartu dan satu orang sedang diinterogasi.
Kami mulai dengan Khaustov. Percakapan berlangsung satu setengah jam tanpa jeda. Kapten Burill mengetahui organisasi layanan di kapal, kualifikasi personel komando dan tamtama, kondisi instrumen navigasi dan memeriksa semua (!) peta jalur "Sergei Yesenin" pada seratus lima puluh (!) peta - dari Vladivostok ke Jepang dan dari Jepang ke Juan de Fuca. Satu set log kapal dan salinan semua radiogram yang terkait dengan kecelakaan itu ditinjau. Peta, log, dan salinan RDO sebelumnya telah diserahkan kepada Kapten Pelabuhan Vancouver. Selain itu, RDO disajikan sesuai dengan daftar yang ada di majalah komunikasi radio, salinannya diambil dengan menggunakan foto.
Kuantitas dan kualitas penentuan navigasi serta keadaan dokumentasi masa lalu menimbulkan kekaguman terbuka di antara semua pelaut Kanada, bahkan dengan sedikit rasa iri profesional.
Inspektur Kapten Burill sebenarnya mengantisipasi secara harfiah semua pertanyaan yang kemudian muncul di persidangan, tetapi melakukannya dalam bentuk yang ringkas, tanpa basa-basi.
Penerjemahnya adalah Vladimir Pleshakov. Pengacara Steves menolak tiga atau empat pertanyaan inspektur, dan memprotesnya.
Setelah kapten, yang berikut ini diinterogasi: mantan petugas jaga, rekan kedua Burnos (sekitar 40 menit), kepala rekan, kepala teknisi, teknisi kedua, rekan ketiga, juru mudi, kepala perahu, pelaut pengintai - masing-masing selama 10-15 menit.
Selama seluruh interogasi terhadap bawahannya, kapten diisolasi dari mereka di kamar sebelah.
Kapten sedang menunggu radiogram dari wakil kepala perusahaan pelayaran. Sehubungan dengan kecelakaan tersebut, kapten kapal diminta segera memeriksa kondisi kompas magnet tersebut. Arti dari radiogram ini tetap menjadi misteri bagi semua orang kecuali penulisnya.
4
Pada malam hari dia bermimpi buruk, dan ini tidak mengherankan.
Dia berada di dek kapal mendekati dermaga dengan kecepatan yang layak. Dia adalah kapten kapal ini, tapi entah kenapa dia menambatkannya dari dek. Saatnya memberi "berhenti" dan mundur. Dia pergi ke bangunan atas untuk segera naik ke jembatan menuju telegraf, tetapi tidak dapat menemukan tangga. Bangunan atas tidak memiliki pintu, tidak ada pintu masuk - dinding kokoh. Dia bergegas ke dekat tembok ini dan berteriak. Dermaga semakin dekat dan dekat. Akhirnya muncul semacam moncong manusia di atas. Dia berteriak: “Punggung penuh!” Moncong tertawa. Dan kapal itu menghantam dermaga dengan suara gemuruh dan menjatuhkannya sendiri.
Ketika dia bangun, dia bangun dengan kepala yang berat, tetapi segera, dengan celana pendek dan T-shirt, dia mulai berjalan di sekitar kabin, lalu berolahraga dengan dumbel, bercukur bersih, dan mandi.
Kemeja baru yang terbuat dari linen lembut dan dasi yang bagus akhirnya memisahkannya dari mimpi buruknya. Dia yakin bahwa tidak ada kemeja nilon termahal yang bisa membantu di saat-saat sulit dalam hidup seperti yang bisa dilakukan kain alami. Ini mungkin melestarikan masa kecilnya di pedesaan, Don.
Saat sarapan dia tidak membiarkan dirinya minum kopi, menganggap kopi sebagai minuman malam.
Anna Ivanovna Shchetinina menelepon. Dia datang ke Vancouver dengan kapal Anton Chekhov dari AS dan, setelah mengetahui kemalangan rekannya, memutuskan untuk menghiburnya. Anna Ivanovna tahu secara langsung bagaimana keadaan pikiran seorang kapten setelah kecelakaan - pada suatu waktu dia duduk di bebatuan di kapal "Mendeleev" di Baltik.
“Derzhavin tua memperhatikanmu dan, pergi ke peti mati, dia akan memberkatimu,” kata Anna Ivanovna. - Dan kamu masih muda, dan Yeseninmu masih muda.
- Seberapa muda aku? - tanya sang kapten, bersukacita atas suara energik, percaya diri, dan tegas dari kapten wanita pertama di dunia.
- Pada usia empat puluh tahun? Tentu saja, muda. Aku akan datang ke tempatmu untuk makan siang.
Dia memesan makan malam untuk disajikan di kabinnya dan menyiapkan makanan enakcognac dan menyetrika celana panjang, bertemu Anna Ivanovna di gang.
“Saya ingin tahu apakah dia ingat bagaimana saya menjalani tes hidrometeorologi?” - pikir sang kapten saat kapten wanita pertama di dunia menaiki tangga. Pada tahun 1965, ia lulus dari Sekolah Tinggi Angkatan Laut secara in absentia dan hanya menerima nilai B dari Shchetinina. Dia bertanya kepadanya tentang peralatan baru untuk menerima gambar faksimili peta sinoptik melalui radio, dan meskipun dia telah berlayar selama dua puluh tahun, dia belum pernah menemukan hal baru seperti itu di kapal dan mulai mengapung di lantai keras di meja penguji.
“Jika Anda seorang kadet di mata kuliah saya,” kata Anna Ivanovna kemudian, “Saya akan memberi Anda lima untuk jawaban utama.” Tetapi Anda adalah seorang kapten, dan Anda harus mengetahui segala sesuatu yang baru yang datang ke armada sebelum orang lain.
Dan dia memberiku empat. Itu tidak menyenangkan, tapi benar.
“Oke, celananya sudah disetrika, dan kamu bisa mengasah pensil dengan lipatannya,” kata Shchetinina puas, menyapa mereka. -Apakah istri Anda memuluskan Anda sepanjang penerbangan atau apakah Anda mengeksploitasi pelayan bar?
- Istri saya mengelusnya, dan dengan senang hati, tetapi hanya selama periode cinta yang paling putus asa. Sekarang dia tidak lagi menyetrika. Saya tidak bisa mempercayai pelayan bar dengan celana saya ketika saya harus berjalan-jalan di depan orang asing.
- Kalau begitu, sendirian?
- Tentu.
- Apakah kamu menyukai kegiatan ini?
- TIDAK. Tapi saya menyalakan tape recorder selama proses tersebut.
- Beethoven atau Gluck?
- TIDAK. Entri bahasa Inggris.
- Rasionalis modern! - kata Anna Ivanovna, dan tidak mungkin untuk memahami apakah dia menyetujui model rasionalis saat ini atau mengutuk mereka.
Mereka meminum segelas cognac dan mulai membicarakan bisnis. Ia tertarik pada apakah keakuratan penghitungan jalur sirkulasi menggunakan rumus dari “Buku Pegangan Kapten” sudah mencukupi, atau apakah mungkin untuk mendapatkan beberapa buku teks tentang navigasi untuk lembaga pendidikan militer.
Anna Ivanovna mengatakan tidak diperlukan formula khusus dan akurasinya cukup. Dia melihat perhitungannya, grafik dan tabel kecepatan arus pasang surut yang tumbuh di Selat Active Pass.
- Anda, Nikolai Gavrilovich, menunjukkan kecerdasan seorang kalkulator dan ahli matematika yang teliti. Jelas bahwa Anda percaya pada hasil operasi matematika Anda meskipun operasi tersebut relatif rumit. Biasanya navigator dijalankan dari akar kuadrat. Dan bahkan setelah membuat perhitungan dengan benar, mereka secara internal tidak mempercayainya. Dilihat dari sikap percaya diri Anda, Anda tidak pernah berurusan dengan masalah seperti itu. Apakah Anda mengalami kecelakaan?
- Anda tahu, Anda mungkin orang kedelapan yang tertarik dengan kecelakaan saya di masa lalu.
“Secara pribadi, saya akan memberikan tiga yang tak terkalahkan untuk satu kekalahan,” kata Anna Ivanovna.
“Kementerian tampaknya mempunyai sudut pandang yang berbeda,” kata sang kapten.
“Itulah mengapa saya tidak berada di kementerian,” kata Shchetinina. - Itu sebabnya aku minum cognac di sini bersamamu, tapi... tapi semua ini yang terakhir kalinya.
- Bagaimana untuk mengerti?
Ekspresi kapten wanita tua itu meredup sejenak. Dia tidak pernah menutupi ubannya. Dia tidak berniat menyembunyikan apa pun tentang kesulitan atau kegagalannya.
- Anda tahu, Nikolai Gavrilovich, saya sedang dalam perjalanan ke Seattle dari Jepang, kami keluar dari Pedalaman Jepang, dalam kabut, tentu saja, dan hampir bertabrakan dengan orang Inggris. Mereka berpisah sekitar tiga meter jauhnya - prakiraan cuaca mereka melewati sayap jembatan saya, seperti yang mereka katakan, dalam jarak yang sangat dekat. Maka mereka datang ke Amerika, mereka mempersiapkan pertemuan untuk kedatangan saya, menggali koran bekas - tentang kunjungan pertama saya ke sana, foto, kata-kata hangat, ini dan itu, tetapi dalam jiwa saya ada ketakutan yang melekat! Jaraknya tiga meter! Tentu saja saya bermimpi tentang aib ini. Semua. Itu saja, Nikolai Gavrilovich, ini perjalanan terakhirku. Saya semakin tua - saya hanya takut. Takut. Saya tidak pernah begitu takut, begitu tidak menyenangkan. Dan ketakutan dan kekhawatiran selalu ada, tentu saja, hanya orang bodoh yang berenang tanpa mereka, tapi sekarang ada sesuatu yang berbeda...
Atau apakah dia mengatakan semuanya, untuk menghibur kapten darurat, untuk menunjukkan kepadanya bahwa dewa navigasi dalam kondisi saat ini mampu memungkinkan kapal lain mendekat pada jarak tiga meter dan secara ajaib menghindari bencana, atau semua ini dikatakan tanpa tujuan khusus - Anna Ivanovna berbagi matahari terbenamnya dengan rekannya. Dia ingat, tentu saja, Mendeleev-nya, dan bagaimana teman seniornya menanamnya ketika dia turun ke kabinnya sebentar, dan bagi seorang wanita untuk masuk ke kabin sebentar masih membutuhkan waktu lebih lama daripada pria, dan inilah hasilnya. Dia mengatakan secara langsung bahwa selalu ada orang di dunia yang bersukacita atas kemalangan orang lain, dan bahwa kapten Yesenin harus siap menghadapi orang-orang seperti itu; bahwa pada saat tersulit setelah kecelakaan itu, dia, Shchetinina, ditipu dengan kejam oleh rekan-rekannya dari dermaga untuk menebus jumlah perbaikan darurat di tempat Mendeleev ditempatkan, dan hingga hari ini dia memiliki kenalan yang mencela mereka atas kemalangan masa lalu, dan topik-topik yang sudah lama diingat semakin tinggi mereka duduk.
Dia berjanji untuk mempertimbangkan kata-katanya, tetapi untuk beberapa alasan secara internal dia sama sekali tidak takut dengan konsekuensi seperti itu - dia yakin akan kebenarannya yang lengkap dan mutlak dalam segala hal.
Mereka minum kopi, dan Anna Ivanovna berkata bahwa dia akan memberikan pasangan seniornya kepada Yesenin, jaminan kami akan segera dibayar, penangkapan akan dicabut dan seseorang perlu mengemudikan kapal pulang. Pasangan pertamanya sudah siap untuk menjadi kapten - biarkan dia mengambil alih kapal, dan dia akan pulang dengan tiga navigator. Hal ini dilakukan jika Khaustov harus tinggal di Kanada untuk diadili. Jelas, opsi ini telah diputuskan oleh perusahaan pelayaran. Anna Ivanovna hanya meminta kapten untuk memperkenalkan teman pertama di jalur Yesenin dari Vancouver ke Taksi, untuk mengajar sedikit dalam perjalanan singkat ini. Khaustov, tentu saja setuju.
Sebagai perpisahan, kapten wanita tua itu menyetujui tindakan rekannya selama penyelidikan awal.
“Bertahanlah dan dukung kru dengan kekuatan spiritualmu, sayangku,” kata Anna Ivanovna dan tidak menambahkan kata-kata keras lagi, dia hanya menepuk pundaknya.
Di sini dia ingat bahwa dia mendapati dirinya dalam situasi darurat. Pada awal tahun lima puluhan, ketika dia menjadi rekan ketiga, saat berlabuh di Vladivostok ke dermaga Pangkalan Batubara di gardu induk Kashirstroy. Sesuai jadwal, dia berlabuh di prakiraan cuaca dan melaporkan jarak ke jembatan. Dermaga dan derek di atasnya mendekat terlalu cepat saat itu. Dia melaporkan: “Kapal itu dengan cepat mendekati dermaga!” Jembatan itu tidak menjawab. Dia melaporkan, mencoba berbicara dengan suara sehari-hari yang terukur: “Kapal bergerak lebih cepat menuju dermaga!” Jembatan itu lagi-lagi tidak merespons. Dia berteriak: “Kepala perahu, serahkan jangkar kanan! Semuanya lari dari tangki! Dan kemudian, dengan kecepatan penuh, mereka menabrak dermaga Pangkalan Batubara dan pangkalan salah satu derek. Boom derek besar jatuh ke air di sebelah kapal...
- Apakah kamu berhasil Baka melarikan diri? - tanya Anna Ivanovna.
“Saya dan pengemudi perahu duduk di belakang mesin kerek,” katanya.
- Apakah mesinnya tidak berfungsi atau telegrafnya rusak?
- Sepertinya ada yang salah dengan mobilnya.
- Nah, apa yang kamu pikirkan saat duduk di depan mesin kerek? Apa yang kamu rasakan?
- Sejujurnya?
- Ya.
- "Ijazahnya tertutup!" - itulah yang aku pikirkan. Saya baru saja mengubah ijazah saya dari navigator jarak pendek menjadi navigator jarak jauh. Dan untuk beberapa alasan sepertinya sekarang hal itu akan diambil kembali dariku.
- Tapi kamu egois! Di derek, saya kira operator derek hampir menjadi abu-abu, dan Anda khawatir dengan ijazah Anda.
- Bagaimana aku bisa membantunya? - dia sedikit bingung. - Dan kemudian kamu...
“Saya bercanda,” kata Anna Ivanovna. - Saya hanya suka Anda berbicara jujur, ingat jujur. Pernahkah Anda mengalami bentrokan?
- TIDAK. Ini yang pertama.
- Nah, apakah Anda ingat kasus ketika kecelakaan tidak terjadi, tetapi ada kesalahan?
- Sebanyak yang kamu suka. Bahkan menakutkan untuk mengingatnya. Dia beruntung di masa mudanya, tapi sangat sombong. Saya baru sekarang memahami hal ini. Saya selalu berusaha berhati-hati, namun saya mendalami profesi ini secara perlahan.
- Dan sekarang mereka masuk?
- Tidak, proses ini berlanjut.
- Tuhan memberkati! Kapten mentor terkadang mulai merasa masa lalu mereka tidak salah lagi.
Dia bercerita tentang kejadian di Teluk Vladimir. Saya memasuki teluk di Serpukhov, pada malam hari, dalam kabut, di radar. Ini adalah periode kapten awal dan muda. Ada pasangan pertama di jembatan - seorang pria yang jauh lebih tua yang hubungannya tidak baik. Lebar pintu masuknya dua ratus meter. Ketika mereka tiba di titik balik, ia memerintahkan juru mudi untuk mengambil jalur yang sangat berbeda dari jalur yang benar. Dan juru mudi mulai memutar kapal pada jalur ini, meletakkan kemudi di kapal...
Pertemuan dengan Anna Ivanovna sedikit menyeimbangkan pikiran sang kapten. Dan dia mampu membaca surat kabar terkini dengan cukup tenang. Yang pertama adalah San Francisco Chronicle.
SAYA MELIHAT KEMATIAN DI ATAS FERRY, DAN TERNYATA DI MOMEN YANG MENGERIKAN TERSEBUT, SEMUANYA TERJADI SANGAT KONYOL...
Mereka mengatakan bahwa ketika seseorang berada dalam bahaya mematikan, seluruh hidupnya terlintas di depan matanya dalam beberapa saat terakhir. Tagihan yang belum dibayar dan cinta tak berbalas terlintas dalam pikiran dengan jelas. Ini adalah kenangan indah. Mereka, terlepas dari pandangan semua orang, merangsang kengerian akan hal yang tak terhindarkan dan memacu keinginan untuk melarikan diri dari kematian ketika kematian sudah dekat.
Beberapa minggu yang lalu saya dipaksa untuk menguji validitas teori ini ketika saya berada di kapal Ratu Victoria, yang dibelah seperti kaleng sarden oleh orang bodoh yang mengemudikan kapal Rusia.
Kematian menatap wajahku, terdengar suara benturan logam yang memekakkan telinga, suara pecahan kaca, lalu keheningan yang aneh, yang segera dipecahkan oleh tangisan anak-anak dan jeritan orang-orang yang terluka.
Selama ini saya menunggu tagihan saya yang belum dibayar muncul di depan mata saya, yaitu cuplikan dari film televisi jelek yang pernah saya buat. Kenangan romantis suatu malam di tepi Terusan Panama pada tahun 1939 juga seharusnya terlintas. Ketika hal semacam itu tidak terlintas dalam pikiran saya, saya menyadari bahwa, jelas, saya belum sekarat.
Namun, kematian sudah dekat. Dan dia menyamar sebagai Tatar berleher tebal, bukan malaikat bersayap putih, seperti yang digambarkan Gustav Dore tentang kematian.
Dan apa yang terjadi selanjutnya tidak ada kesamaannya dengan drama bangkai kapal yang saya lihat di layar film.
Selama berjam-jam, ketika kami melayang berputar-putar, dengan haluan tajam kapal Rusia yang tertinggal di lambung kapal feri seperti belati, sama sekali tidak ada satu kata pun yang diucapkan baik oleh kapten maupun asistennya.
Tidak ada yang memberi perintah: "Wanita dan anak-anak - masuk ke perahu dulu!" atau “Jangan tinggalkan kapal!”
Singkatnya, tidak ada satu pun penulis skenario Hollywood yang mampu mendeskripsikan gambar ini dengan lebih jelas daripada kenyataannya. Satu hal yang jelas – Rusia tercela dari awal hingga akhir.
Tidak sekali pun selama kejadian itu tidak ada satu pun pelaut atau penumpang Soviet yang jelek datang ke dek dan menawarkan bantuan atau bahkan menyatakan penyesalan atau simpati kepada ratusan orang yang berkerumun di kapal feri Kanada tersebut.
Tentu saja saat ini seluruh awak kapal sedang mengumpulkan barang-barangnya dan bersiap untuk diasingkan ke Siberia.
Saya juga tidak melihat satu pun pahlawan di tim Kanada. Tidak ada bantuan dari mereka juga, dan mereka merawat para penumpang sama seperti seorang manajer parkir memperlakukan mobil.
Namun, mereka berusaha membantu para penumpang - sebuah komedi yang menyedihkan! - dan mengangkut dua penumpang yang sekarat dengan perahu dayung dari feri ke kapal pemotong Penjaga Pantai Kanada.
Jika pemandangan seorang pelaut pedagang mendayung perahu dengan ujung dayung yang salah tidak menghabisi yang terluka, maka mereka akan selamat dari sisanya.
Melihat otot-otot penumpang pria saja sudah cukup untuk memahami bahwa mereka juga tidak mampu mendayung. Oleh karena itu, terlepas dari kenyataan bahwa saya terlihat sangat bodoh dalam penyelamatan rompi, saya memutuskan lebih baik tetap di dalamnya daripada tenggelam.
Jadi, saya berdiri di pagar bersama penumpang lain, seperti turis Hawaii dengan rompi oranye, dan berpikir bahwa satu-satunya hal yang hilang untuk gambaran lengkap tentang kapal karam itu adalah badai yang akan melolong seperti penyanyi gila ceria di serial televisi. "Oh, Suzanne," dan ada juga kekurangan serigala laut sungguhan, bergigi dan serak, seperti kapten dalam drama "The Queen and I".
Dan mengapa kehidupan sangat berbeda dengan acara televisi?
Kedua kapal itu bertabrakan di alur sempit antar pulau, seperti halnya dua orang mungkin bertabrakan di tikungan tajam di sebuah koridor. Kapal feri Kanada itu melambat seperti seorang pria terhormat dan berbalik ke kanan, tapi kapal Rusia terus bergerak seperti orang buta yang mabuk.
Ketika Rusia mulai meninggalkan wilayahnya, semuanya sudah terlambat. Tak ada lagi yang bisa dilakukan selain meraih sesuatu dan menyaksikan mereka menabrak sisi kami, menyebarkan tubuh-tubuh seperti korek api.
Saya memikirkan betapa tidak realistisnya kematian digambarkan dalam drama televisi. Pertunjukan ini menampilkan mayat tak berdarah dan pembunuhan sanitasi. Jika ada cipratan darah, kematiannya akan terlihat lebih bisa dipercaya.
Karena saya berhubungan dengan televisi dan menonton televisi adalah tugas saya, saya cukup aktif selama kejadian tersebut dan mengingat serial tentang kecelakaan; di sana seorang pelaut Hollywood berseru, ”Lebih mudah terbakar di laut daripada tenggelam!”
Namun seri ini belum sampai ke Kanada. Dan jika hal itu terjadi, petugas Ratu Victoria tidak akan melihatnya, karena meskipun aliran bensin mengalir ke dek dari mobil-mobil yang rusak, mereka menolak memperingatkan penumpang untuk tidak merokok, karena khawatir pengumuman tersebut akan menimbulkan kepanikan. Memikirkan bahwa di bawah kami ada dua dek dengan mobil rusak yang bisa meledak kapan saja membuat saya menjadi penentang keras rokok. Namun, perokok adalah orang bodoh, saya yakin akan hal ini. Meminta mereka untuk tidak merokok sama sia-sianya dengan meminta kepada seorang biksu untuk tidak berdoa.
Segera setelah tabrakan, hal menakjubkan terjadi. Kapal-kapal kecil mulai bermunculan satu demi satu - kapal pesiar motor, kapal layar, kapal penangkap ikan, dan bahkan perahu dayung - setidaknya tujuh puluh di antaranya. Selama dua jam, sementara kapal feri dan kapal Rusia hanyut mengikuti arus, kapal-kapal kecil ini tetap berada di dekatnya, siap membantu kami kapan saja.
Saya bisa memaafkan kapten kapal feri atas banyak tindakannya, tapi saya tidak akan pernah memaafkan dia karena tidak berterima kasih kepada orang-orang yang ramah ini. Alih-alih berterima kasih, mereka malah dikutuk melalui megafon ketika salah satu perahu tidak bergerak cukup cepat keluar dari jalur tabrakan.
Komedi kesalahan berlanjut di hari-hari berikutnya. Para pejabat Kanada telah membuka mulut mereka lebih lebar dibandingkan rekan-rekan mereka di wilayah selatan perbatasan. Yang pertama kami dengar dari Menteri Transportasi, Wesley Black. Jika ada penulis yang mendeskripsikan pompadour, saya tahu siapa yang akan saya sarankan untuk dijadikan prototipe.
Black mulai menyalahkan penumpang karena panik. Penyelamatan seorang penumpang adalah tanggung jawab penumpang itu sendiri - kesimpulan ini dapat diambil dari pernyataan Black. “Mereka (penumpang) gagal dalam tanggung jawabnya,” katanya, lalu menjelaskan mengapa awak kapal feri menangani penumpang dengan sangat buruk selama kecelakaan tersebut.
Bahkan setelah kabut politik seputar insiden tersebut hilang, masih diperlukan waktu untuk mengidentifikasi pelakunya.
Seorang pilot Kanada berada di anjungan kapal Rusia pada saat tabrakan untuk memberi nasihat kepada kapten, tetapi tanggung jawab sepenuhnya berada di tangan kapten Soviet. Salah satu dari mereka jelas-jelas otaknya berada di tempat yang salah.
Terence O'FlahertyJurnalis Amerika
5
PELAYAN FERRY JAWABAN UNTUK.' FLAHERTY
Kapten Khaustov jarang bermimpi. Dan kali ini tidak ada mimpi. Tiba-tiba saya mendengar atau teringat suara mengejek: “Kapten, Anda berpikir dalam titik-titik, tetapi navigator harus berpikir dalam kotak!”
Dia bangun dan segera mengingat suara ini dan kejadian tidak menyenangkan yang terkait dengannya.
Dia memerintahkan kapal motor "Rus". Dini hari tanggal 2 Januari, mereka mendekati Teluk Avacha di sembilan hingga sepuluh derajat barat laut. Kapal tunda tidak dapat meninggalkan Petropavlovsk untuk membawa Rus ke dermaga. Ada 850 penumpang di dalamnya. Mengetahui bahwa tambatan tidak diharapkan, para penumpang tidak dibangunkan.
Petugas operator menyarankan untuk berlabuh.
Dia membawa kapal ke tempat berlabuh dan melepaskan jangkar kanan - tujuh atau delapan busur. Dia mengambil jangkar, dan dia turun, meninggalkan, tentu saja, mobil-mobil dalam keadaan siap - anginnya sangat kencang, Kamchatka, dengan salju dan embun beku. Dia tidak sempat melepas mantelnya ketika rekan kedua yang berjaga berseru: “Kita terpaut!” Dia berlari kembali ke ruang kemudi, berlayar dan memerintahkan jangkarnya ditarik. Dan dia sendiri yang menentukan posisi kapal menggunakan jarak radar. Dia sangat mengenal Teluk Avacha dan tidak merasa khawatir sedikit pun. Sembilan hingga sepuluh poin bagi pelaut Timur Jauh adalah hal yang lumrah di tengah musim dingin. Teman ketiga melaporkan dari ramalan cuaca:“Jangkar itu najis! Mereka mengambil kabel!” Itu sudah lebih buruk -Agak sulit untuk tetap berada di tempat dalam angin seperti itu di kapal penumpang yang besar dan kuat. Dia segera melaporkan koordinatnya ke pelabuhan dan mengatakan bahwa dia telah mengambil semacam kabel dengan jangkar. Pelabuhan menjawab bahwa ini bukan kabel, itu kabel yang putus atau omong kosong lainnya. Dia menjadi tenang, menjauh dengan omong kosong ini dengan berlabuh sekitar dua mil ke arah angin, meletakkan kedua jangkar, dan mengatur rantai dengan benar.
Kapal menguap, menjauhi garis angin sebesar 40-50 derajat, namun berdiri kokoh di tempatnya.
Kami merayakan Tahun Baru terlambat dan terlambat; Keesokan paginya angin mereda dan kapal tunda tiba. Dia memilih jangkar. Yang di sebelah kanan menyimpan seutas kabel. Mereka menjatuhkan kabel tanpa banyak kesulitan dan ditambatkan ke dermaga. Tak lama kemudian dua orang eksentrik datang dan bertanya tentang kabel itu, dia menunjukkan peta kepada mereka, mereka mengambil kertas kalkir. Di sini dia berpura-pura bodoh - tidak ada peta yang akan diperlihatkan kepada orang-orang eksentrik ini tanpa kapten pelabuhan. Sore harinya dia dipanggil ke kapten pelabuhan. Ada selembar kertas yang menyatakan bahwa kapal motor “Rus” telah berlabuh di tempat yang dilarang untuk berlabuh, telah memutuskan kabel penting yang strategis, meninggalkan pangkalan militer tanpa komunikasi, dan menderita kerugian sekitar dua ratus lima puluh ribu rubel. . Terlampir pada selembar kertas adalah kertas kalkir dengan diagram grafis dari penjangkaran dan titik di mana ia berlabuh di Rus untuk pertama kalinya. Hanya di sekitar titik tersebut sudah digambar dan diarsir sebuah lingkaran - luas kemungkinan lokasi kapal, dengan mempertimbangkan kesalahan kuadrat dalam penentuan arah dan jarak radar. Tepi lingkaran melampaui area penjangkaran yang diizinkan. Saat itulah dia mendengar ungkapan mengejek dan mengejek dari navigator militer: “Kapten, Anda berpikir dalam titik-titik, tetapi navigator harus berpikir dalam kotak!” Mengenai isu ini, pihak militer benar. Dan dia tidak menjawab orang militer itu. Kapten pelabuhan memberinya diagram dan perhitungan militer yang membenarkannya dan memberinya waktu untuk memikirkan alasannya sampai pagi hari. Saat itulah untuk pertama kali dalam hidupnya ia mempelajari penentuan praktis kesalahan kuadrat. Benar, dia tidak meragukan perhitungan navigator militer, karena dia tahu tentang ketelitian mereka, tapi tetap saja dia mulai menghitung ulang - apa lagi yang bisa dia lakukan di malam hari? Sejak kecil, dia memiliki kecenderungan terhadap ilmu eksakta, dan akar kuadrat tidak terlalu membuatnya takut, meskipun, tentu saja, masih sedikit membuatnya takut. Singkatnya, militer ternyata memiliki segalanya yang sangat akurat, kecuali satu koma. Mungkin, navigator militer, yang berpikir bukan dalam titik-titik, tetapi dalam area, menjadi sedikit pusing karena antisipasi yang menggembirakan atas kesalahan orang lain, dan bukannya "0,04" yang berubah menjadi "0,4". Lalu, sejujurnya, kepalanya berputar-putar karena gembira. Dan di pagi hari kapten pelabuhan membuka pertemuan dengan perwakilan militer dengan kalimat: "Baiklah, kawan, kapten kapal motor "Rus", seperti yang Anda nasehatkan, memikirkan alun-alun malam ini dan ..." Dan dia berbalik menjadi sebersih kaca. Dan sekarang, setelah mendengar suara mengejek yang suram di malam Kanada melalui tidur nyenyak: "Kapten, Anda berpikir dalam titik-titik, tetapi navigator harus berpikir dalam kotak!" - dia bangkit dan memutuskan untuk mengambil matematika - mungkin itu akan membantunya di sini juga.
Sepanjang malam dia menderita menghitung perhitungan mati tertulis jalur kapalnya dari pancaran Enterprise Reef hingga momen dan tempat tabrakan. Dia dihantui oleh keraguan tentang kecepatan kapal pada tahap terakhir ini. Kecepatannya ternyata lebih besar dari yang seharusnya. Dan lebih dari yang dia klaim selama penyelidikan awal. Namun ia ingat dengan jelas bahwa mobil tersebut langsung melambat setelah memberikan kecepatan rata-rata, kemudian mereka harus kehilangan kecepatan karena aksi pengereman bilah kemudi saat berbelok ke kanan – menghindari kapal penangkap ikan, setelah terlalu dekat melewati dekat Enterprise Reef dan pada sirkulasi - berbelok ke kanan sudah berada di Selat Active Pass. Dia ingin memahami kecepatan sebenarnya kapalnya ketika mereka menemukan Ratu Victoria. Dia ingin mengetahui dengan jelas kecepatan apa yang perlu mereka kurangi dengan menggunakan gigi mundur darurat. Dia mengulangi perhitungan seluruh bagian terakhir jalan berulang-ulang, dengan memperhitungkan jarak bahkan sirkulasi terkecil sekalipun dengan menggunakan rumus.
Ia mengambil rumusnya dari Buku Pegangan Kapten Laut, namun tidak mengetahui apakah ada rumus lain yang lebih akurat. Dan kemudian sebuah mimpi dari masa lalu muncul ke permukaan. Mereka seharusnya dicari dari militer! Navigator militer memperlakukan peletakan dengan lebih presisi. Mereka memperhitungkan sirkulasi di hampir semua kondisi pelayaran. Mereka perlu mengetahui koordinatnya tidak hanya untuk tujuan keselamatan navigasi, tetapi juga untuk tujuan khusus yang berkaitan dengan kegiatan tempur. Ketelitian mereka sering kali menimbulkan seringai merendahkan dari para pelaut pedagang. Jika sebuah kapal perang yang panjang dan tenaga mesinnya sama dengan Sergei Yesenin memasuki Selat Active Pass, peta rute navigatornya akan memiliki plot awal dengan busur sirkulasi yang diplot untuk kecepatan pergerakan tertentu dan pada sudut defleksi kemudi tertentu. Seorang navigator militer akan mengetahui sebelumnya, bukan melalui penglihatannya, atau dari pengalamannya, atau melalui intuisinya, bagaimana kapal tersebut akan masuk ke dalam belokan. Mengingat kecepatan kapal dagang modern dan ukurannya, ketika bernavigasi di tempat sempit dan ketika berbelok tajam, pelaut niaga harus memperhatikan sirkulasi...
Kapten memeriksa perhitungannya tiga kali. Dan tiga kali titik tabrakan antara kapalnya dan kapal feri terjadi di pantai Pulau Maine! Karena dia mengambil mata kuliah dari bagan mata kuliah dan dia juga mengambil waktu yang dihabiskan untuk setiap mata kuliah dari bagan mata kuliah, ternyata bagan mata kuliah tersebut bohong. Mereka tidak berjalan menuju satu sama lain melalui darat!
Di tengah malam kapten pergi ke ruang peta untuk mengambil tabel pasang surut air laut.
Di ruang kemudi, di atas sofa kaptennya, seorang penjaga Kanada berkumis lebat dan jelas berasal dari Ukraina sedang tidur, ditinggalkan oleh sheriff untuk mengawasi roda yang tersegel. Dia adalah seorang pria lanjut usia, baik yang menganggur atau sudah pensiun. Orang tua itu beruntung - untuk seharian tidur di ruang kemudi Yesenin, dia menerima dolar dan makanan kapal gratis. Merekalah yang akan menyambut baik penangkapan kapal Soviet tanpa batas waktu.
Orang tua itu terbangun ketika kapten menyalakan lampu di ruang kendali, dan bertanya dalam bahasa Inggris jam berapa sekarang, tapi kemudian dia menjadi tegang dan beralih ke bahasa ibunya:
- Yakus perempuan tua, sayangku, sudahkah kamu membawanya?
- Apa? - tanya sang kapten, dia tidak segera mengerti bahwa lelaki tua itu menyebut muatan itu dengan kata bahasa Inggris "kargo", mencondongkannya ke dalam bahasa Rusia. “Tidur,” kata sang kapten ketika dia memahami pertanyaan penjaga itu.
- Anda, tuan, tidak punya pilihan selain mempekerjakan seorang letnan yang baik! - kata lelaki tua itu sambil menyalakan rokok Opal Bulgaria-Soviet - rupanya dia memohon pada para pelaut. Orang tua itu tahu bahwa setiap kasus hukum harus dimulai dengan pengacara yang baik.
“Kami telah merekrut, kami telah merekrut,” sang kapten meyakinkan penjaga tersebut dan tiba-tiba berkata sambil mengangguk ke luar jendela: “Tutup jendela, jika tidak anak-anak akan melompat keluar!”
Dia mendengar ungkapan putus asa di beberapa pelabuhan dari seorang wanita Ukraina yang menganut Anglikan.
Orang tua itu tertawa.
Kapten menemukan tabel pasang surut, mematikan lampu dan keluar.
Pada pagi hari, dia merencanakan pendekatan ke Active Pass dengan kecepatan yang seharusnya menurut perhitungan teoritis dan fakta. Hasilnya diplot dan ditabulasikan. Pekerjaan arus yang kuat terungkap dengan jelas. Peningkatan arus tidak sebanding dengan waktu; arusnya meningkat secara tiba-tiba dan pada saat tumbukan mencapai empat knot.
Artinya pilot Krabbe melakukan kesalahan atau berbohong dengan “kelonggaran” nya! Artinya arus meningkatkan kecepatannya dari dua menjadi tiga knot; Artinya, tuntutan juga dapat diajukan terhadap dirinya, sang kapten: “Mengapa Anda mengandalkan pernyataan tidak berdasar dari pilot tentang tidak adanya arus pada siang hari ketika perairan di Selat Lintasan Aktif berubah dan tidak memerintahkan para navigator untuk melihat. di tabel pasang surut?” Tentu saja, pertanyaan seperti itu murni hasutan - tidak mungkin menghitung arus di setiap lubang lokal, di mana arus ini bergantung pada suasana hati burung camar yang duduk di atas air. Itu sebabnya seorang pilot adalah seorang pilot, untuk mengetahui kondisi pelayaran setempat. Namun kaptennya bisa dicela. Dan dia akan dicela, tentu saja, dia akan dicela!
Apa yang dipikirkan Crabbe? Crabbe tidak memikirkan apa pun - dia baru saja bergegas pulang untuk makan siang hari Minggu yang lezat...
Baiklah, bagaimana jika Anda, Kapten, tahu tentang arusnya? Apakah Anda akan memasuki selat tersebut bukan dengan kecepatan sedang, tetapi dengan kecepatan yang kecil? Bagaimana Anda akan pergi jika Anda meletakkan tangan Anda di hati Anda? Anda tetap akan berjalan di tengah, jika tidak, dengan arus ekor yang begitu kuat, kapal akan berada di tikungan tajam melintasi selat, dan batang Yesenin akan menghadap lurus ke pantai, dan mereka harus melintasi sisi selat. Pertama. Apa itu mungkin? Tidak, karena mereka bukan kepiting. Artinya kesalahan atau kebohongan Crabbe tidak lagi berhubungan langsung dengan tabrakan tersebut.
6
Pagi-pagi sekali seorang moragent masuk ke kamarnya. Sayang sekali melihatnya.
“Dengar,” kata agen itu. - Ada kebisingan di sekitar Yesenin. Ternyata Anda membawa orang Ceko ke sini di bawah tanah. Warga Kanada menahannya ketika mencoba melintasi perbatasan ilegal ke Amerika Serikat. Dia klaim yang sampai ke Vancouverdi kapal kaptenNikolay Khaustov.
Khaustov menuntut konfrontasi.
Mereka sampai di kantor imigrasi dan menunggu lama di antara para pendatang. Saya ingat seorang gadis cantik dengan rok gipsi merah sampai ke ujung kaki. Dia sangat khawatir, menggigit bibirnya dan semua orang memilah-milah kertas mereka. Gadis itu sangat ingin menjadi warga negara Kanada.
Kapten tidak khawatir. Dia yakin bahwa dia tidak membawa sesuatu yang tidak diperlukan ke Kanada. Apa yang terjadi bahkan tidak menyerupai sebuah provokasi. Hanya saja “Yesenin” dan kaptennya menjadi terlalu terkenal di sini dengan bantuan pers dan televisi. Beberapa orang ingin mempertahankan ketenaran ini atau menggunakannya. Ketika Andrea Doria dan Stockholm bertabrakan, seorang ahli meteorologi eksentrik memberikan wawancara kepada selusin surat kabar Amerika sekaligus. Dia melaporkan hal itu pada saat tabrakan dengan Mataharisekelompok bintik baru saja diamati. Dia bahkan menunjukkan diameternya -sekitar seratus lima puluh kilometer. Titik-titik ini, menurut pendapat ilmiahnya, membelokkan sinyal radar pada layar radar Andrea Doria dan Stockholm. Itu memang omong kosong yang disengaja, tapi yang eksentrik berhasil dimuat di surat kabar.
"Ceko" ternyata adalah seorang pria berusia sekitar tiga puluh lima tahun. Polisi membawanya. Pertemuan tersebut berlangsung di sebuah kantor berbentuk sudut yang dindingnya tidak mencapai langit-langit. Petugas imigrasi berseragam hitam dengan kancing mengkilat membutuhkan waktu beberapa menit. “Ceko” berbicara bahasa Rusia dengan baik. Dia beruban dan berambut lebat, tapi wajahnya lelah dan letih, wajah seorang gelandangan dan pecundang. Dia menyatakan bahwa dia berkebangsaan Ceko, tinggal di Uni Soviet, menyelesaikan sebelas kelas dan sebuah institut, setelah itu dia menjadi “tukang listrik”. Dia mengaku ketagihan Yesenin tak lama setelah kapalnya meninggalkan Vladivostok. Kapal berhenti bergerak dan mengambilnya dari kapal rongsokan Tiongkok. Ia segera dibawa ke ruang mesin dan disembunyikan di gudang mesin di sisi kanan. Di sana dia berkuda. Mekanik memberinya celana, kemeja, dan lima puluh dolar.
Di sini kapten tersenyum. Para pelaut Yesenin itu ternyata orang kaya. Sekitar seratus dolar diterima untuk seluruh kru sebelum pelabuhan Jepang pertama.
- Siapa orang ini? - mereka bertanya pada "Ceko".
Dan dia menjawab dengan jelas:
- Kapten kapal Soviet "Sergei Yesenin" Nikolai Khaustov.
Dia memiliki banyak kelancangan.
- Pernahkah Anda melihat tanda di pintu gudang mesin di sisi kanan: "Sebelum masuk - beri ventilasi!" - tanya kapten.
“Saya tidak ingat,” kata “Ceko”. - Saya sedikit khawatir, dan ketika Anda khawatir, Anda tidak punya waktu untuk membuat poster.
- Di tempat pria ini bepergian, ada mesin lemari es di Yesenin. Anda akan mati di sana bahkan dengan masker gas,” kata sang kapten.
"Ceko" mulai mengumpat dan mengumpat dalam bahasa Inggris.
Penerjemah resmi - seorang Shipshandler Ukraina - mulai meneriaki "Ceko". Polisi dan petugas imigrasi tertawa. Ternyata, “Ceko” meneriaki orang-orang di sekitarnya dalam jargon kriminal Kanada yang sangat bagus. Orang hanya bisa terkejut melihat betapa cepatnya dia menguasainya - itu adalah hari kedua puluh setelah tabrakan Yesenin dengan Ratu Victoria.
Mereka meminta maaf kepada kapten. Dia segera melupakan "Ceko". Secara umum, dia jarang tertarik atau khawatir dengan nasib orang lain.
7
Pada tanggal 8 Agustus, Duta Besar Uni Soviet untuk Kanada Miroshnichenko tiba di Vancouver untuk menghadiri pameran penerbangan internasional. Pameran dibuka di pinggiran kota Vancouver. Duta Besar harus mengunjunginya tanpa gagal, tetapi hal utama yang membuatnya tertarik di sini adalah sejarah “Yesenin” dan “Victoria”.
Kapten dan Sveshnikov mendatangi duta besar di Hotel Vancouver yang modis. Khaustov bertemu untuk pertama kalinya dengan perwakilan tingkat tinggi negaranya. Duta Besar berperilaku cukup sederhana. Melambaikan tangannya ke dinding kamar hotel, dia tersenyum dan berkata:
- Itu saja kawan, aku tidak akan berbicara denganmu di sini, aku tidak punya waktu sekarang. Saya akan tiba di kapal Anda malam ini pukul dua puluh. Saya akan melihat penyair jelek itu. Wow: bahkan setelah kematian dia merokok!
Dalam perjalanan menuju kapal, kapten bertanya kepada perwakilan misi dagang apakah makan malam dapat disiapkan dan apakah alkohol dapat disajikan bersama makan malam. Ia khawatir persiapan seperti itu akan membuat duta besar marah.
- Tentu saja, masak. Dia adalah pria Rusia, dan dia mengetahui serta memahami jiwa orang dengan sangat baik, - setelah berpikir sejenak, kata Gena Sveshnikov dan menjilat bibirnya.
Duta Besar tiba bukan pada usia dua puluh, tetapi pada usia dua puluh satu tahun.
Makan malam sudah lewat waktunya, teman pertama dan juru masak gugup.
Kapten menyambut duta besar dengan laporan dengan tangan di bawah pelindungnya. Ia melaporkan bahwa kapal motor “Sergei Yesenin” ditahan di pelabuhan Vancouver. Kapal sedang membongkar muatan. Kerusakan akibat tabrakan tersebut sebagian besar telah diperbaiki oleh awak kapal, awak kapal dalam keadaan sehat dan siap menjalankan tugas apapun.
Di akhir laporan, duta besar mendengus seperti orang tua, menghela napas lega dan melanjutkan ke kabin kapten.
Meskipun sang kapten memahami betul bahwa posisinya lebih buruk daripada posisi gubernur dan tidak bisa lebih buruk dari sebelumnya, dia masih merasa terkekang selama beberapa waktu. Kendala ini terwujud dalam formalitas kamus.
- Pada tanggal dua puluh tiga Juli tahun ini, kapal motor “Sergei Yesenin”, sebelas ribu empat ratus satu gross register ton, membawa tiga ribu tujuh ratus lima puluh ton muatan baja canai dan kendaraan bermotor, berangkat dari pelabuhan dari Yokohama, Jepang, ke pelabuhan Kanada di Vancouver dan New Westminster , - kata kapten. - Kapal dalam kondisi teknis yang baik...
“Ayo, Nikolai Gavrilovich, langsung dari tabrakan itu,” tanya duta besar. - Dan lebih baik lagi - setelah tabrakan.
- Pasca tabrakan, segala tindakan pengamanan dilakukan untuk menyelamatkan kapal dan kapal feri, serta penumpang kapal feri: pihak darurat berkumpul di lokasi kerusakan dan siap memadamkan api, banjir air, dan juga bersiap. segala cara untuk memindahkan penumpang feri ke kapal kami. Kapten feri ditawari segala jenis bantuan, termasuk bantuan medis. Setibanya di Vancouver, untuk melindungi kepentingan pemilik kapal dan pengirim, protes maritim diajukan, seorang pengacara disewa, dan misi perdagangan dihubungi dengan permintaan untuk memberikan bantuan dalam bantuan hukum yang memenuhi syarat...
“Ya, ya,” kata duta besar dengan intonasi yang tidak bisa dimengerti.
Gena Sveshnikov mulai memberi isyarat kepada kapten, tetapi karena alasan tertentu dia tidak dapat berhenti, meskipun dia menginginkannya.
“Pada jam-jam pertama setelah tabrakan, foto-foto mulai ditampilkan di surat kabar dan televisi,” lanjut sang kapten. - Mereka diberi gambar close-up. Banyak artikel telah ditulis yang menuduh komando Sergei Yesenin melakukan navigasi yang ceroboh. Pernyataan yang menuduh dibuat oleh orang-orang yang bertanggung jawab seperti Jaksa Agung British Columbia, Menteri Jalan Raya British Columbia, dan Wakil Jaksa Agung British Columbia bahkan akan menyaksikan dakwaan terhadap komando kapal motor Sergei Yesenin...
“...Dalam situasi ini, banyak pekerjaan yang dilakukan dengan para kru,” lanjut duta besar kepada kapten, “untuk mencegah berbagai macam provokasi, kemungkinan pelaporan yang salah dan tidak perlu, untuk menjelaskan keadaan tabrakan dan garis untuk melindungi kepentingan Uni Soviet, bukan?
“Ya,” kata sang kapten.
“Katakan satu hal padaku,” kata duta besar sambil menatap mata sang kapten. - Saya bukan ahli dalam bidang maritim. Katakan padaku, berapa persen kamu merasa bersalah atas apa yang terjadi?
“Bukan hak saya untuk menilai hal ini,” kata sang kapten dengan tegas.
- Tetapi tetap saja?
“Tidak satu persen pun,” kata sang kapten.
- Bagus. Meskipun, seperti yang mereka katakan, ada bintik-bintik di matahari... Ingat hal utama: masalah ini tidak dan tidak boleh memiliki implikasi politik apa pun. Ini masalah komersial. Ini masalah kerugian, dolar. Jadi ubah semuanya menjadi dolar. Dan senang kamu bisa keluar dengan bersih.
Kemudian pengacara Steves muncul. Dia segera memasuki kabin kapten dan menyapa:
- Saya pikir akan berguna bagi Anda semua, yaitu saksi kami, untuk melihat seperti apa tabrakan itu dari luar. Johnson sedang memancing di Active Pass dan, katanya, sedang syuting film tentang kapal Rusia yang cantik. Dia mengaku menyadari bahwa kapal-kapal itu akan bertabrakan. Kaset-kasetnya telah diputar di televisi sebanyak lima atau enam kali. Mereka dimasukkan ke dalam setiap Berita Terbaru. Saya memesan ruang pemutaran film selama sembilan belas jam.
Setiap orang yang termasuk di antara penandatangan protes maritim itu pergi.
Bagian utama dari Pusat TV Vancouver berada di bawah tanah. Hanya ada bangunan rendah dan panjang di bagian atasnya. Eskalator, koridor panjang, malam yang sepi, ruang pemutaran kecil, dinding panel kedap suara mengingatkan pada bantalan pengemas telur. Dan di seluruh layar lebar, bergegas seperti kapal perusak, "Sergei Yesenin". "Ratu Victoria" mengembara menuju "Yesenin" dengan lilin lucu, seolah meraba-raba. Dan suara penyiar yang tidak memihak di belakang layar: saat itu juga terjadi tabrakan antara ini dan itu, tiga orang tewas, penyebabnya adalah kesalahan navigasi para navigator Rusia. Keseluruhan film berdurasi sekitar satu menit.
Kapten meminta untuk mengulang rekaman itu. Smith mengatakan dia memerintahkan empat kali pengulangan.
Mereka memandang dalam diam.
Aneh rasanya melihat dari luar acara yang kami ikuti sendiri. Hiburan abadi dan satu-satunya bagi para pelaut adalah bioskop, film apa pun, bahkan yang paling bodoh sekalipun, di tengah badai, bahkan terbalik, berikan film!.. Dan sesaat mereka sendiri menjadi pesertanya. Dan bahkan pada tingkat yang sangat umum, Anda dapat menemukan diri Anda sendiri. Dan bahkan ada efek film: seluruh film diputar pada frekuensi yang dipercepat, dan sejak awal film, sekitar 40 detik pelayaran hanya satu "Sergei Yesenin" yang difilmkan, kapal feri dan "Yesenin" difilmkan. bersama-sama di lensa kamera hanya selama 7-10 detik terakhir, setelah itu terdapat gambar tabrakan dan hanyutnya kapal-kapal yang saling bertautan. Penonton mendapat kesan hanya satu kapal - m/v "Sergei Yesenin". Pada saat yang sama, timbul kesan bahwa kapal ini bergerak dengan kecepatan sangat tinggi.
Opini publik. Hal ini dapat tercermin. Mereka bisa dimanipulasi. Itu bisa dibuat. Media massa. Revolusi ilmu pengetahuan dan teknologi.
Dalam keheningan ruang pemutaran film, pengacara Steves tertawa:
- Tuan-tuan, menurut saya sekarang setiap orang Kanada yang pernah melakukan perjalanan dengan feri setidaknya sekali dalam hidupnya akan dapat memiliki pendapat yang memenuhi syarat tentang kasus kami.
“Saya senang dengan rekaman itu,” kata sang kapten. - Knalpot dari pipa Yesenin terlihat jelas. Tutup hitam yang mengeluarkan asap secara tiba-tiba. Itu terjadi ketika membalikkan.
- OKE! - kata Steve. - Sekarang ayo pergi ke kapal. Dan saya akan mengajari Anda masing-masing keterampilan akting.
Dan memang benar, hingga pukul tiga dini hari, Steves memaksakan perannya kepada masing-masing saksi. Dia bertanya dengan intonasi yang beragam, berteriak seperti jaksa, menjilat seperti anak sapi, bingung seperti Jesuit. Dia, sebagai sutradara yang baik, memahami betul bahwa di lokasi syuting, yaitu di kantor inspektur darurat, bahkan Gregory Peck dan Audrey Hepburn, dan bukan hanya kapten kapal Menkin atau juru mudi Naumov, bisa menjadi bingung..
Pada pukul tiga pagi, kapten mengantar pengacara itu ke mobil.
Di atas dermaga yang sepi, kerucut cahaya kuning-oranye dari lampu jalan yang kuat tergantung dari derek. Kelap-kelip lampu di sepanjang kontur gedung pencakar langit menjulang ke langit hitam. Lampu-lampu itu dengan malas mencampurkan pantulannya ke dalam air hitam. Pelampung meredup dan berkedip. Lampu merah di tiang relai radio menyala berpasangan di atas. Dengan garis putus-putus yang mengkhawatirkan, menelusuri kilatan cahaya biru, sebuah perahu polisi menelusuri kegelapan pelabuhan di antara kumpulan kapal yang mengantuk. Sunyi, kesunyian hidup yang hanya terjadi di pelabuhan yang tidak berfungsi pada malam hari, yang dipenuhi dengan getaran senyap akibat beroperasinya genset di dalam perut kapal-kapal yang meringkuk di dermaga.
- Jadi, Kapten, sebenarnya, seluruh kebenaran, seluruh kebenaran? - kata Steve.
- Seluruh kebenaran untuk kemenangan?
- TIDAK. Untuk saya. Anda harus mempercayai saya dengan apa pun. Kekhawatiran saya adalah memilih kebenaran untuk meraih kemenangan. Anda harus mengatakan yang sejujurnya kepada saya.
“Saya sedang mencoba,” kata sang kapten.
- Ini tentu saja sulit, Kapten. Saya orang dari negara lain, dunia lain. Baru kemarin kita tidak saling kenal, tapi hari ini kamu harus percaya padaku.
“Saya mengerti,” kata kapten.
“Saya akan terpaksa memeriksa setiap kata yang Anda ucapkan,” kata Steves. - Bersiaplah untuk ini. Apakah Anda biasanya orang yang pendiam?
- Sulit bagi saya untuk berbicara bahasa Inggris tentang topik abstrak. Aku khawatir aku kehilangan banyak hal.
Steve tertawa.
- Jawab satu pertanyaan khusus. Apakah Anda benar-benar telah mengarahkan kemudi ke kanan?
- Sepertinya saya memesannya seperti itu.
-HAI oke! Anggap saja ini langkah pertama kita menuju kebenaran seutuhnya,” kata Steves sambil masuk ke bagian dalam mobil yang gelap dan menyalakan kunci kontak. - Pilot Krabbe menyampaikan penjelasannya kepada asosiasi pilot. Saya akan memberikan banyak hal untuk melihat penjelasan ini dengan satu mata. Menurut undang-undang, laporan pilot sangat rahasia dan hanya bisa dibaca oleh Menteri Perhubungan. Dalam penjelasan pilot kami, mereka menulis kebenaran mutlak. Itu sebabnya tidak ada pengadilan yang bisa memaksa laporan pilot keluar dari asosiasi.
- Mengapa, jika perlu untuk mengembalikan kebenaran?
- Karena dengan demikian tidak ada satu pun pilot yang akan menulis kebenaran kepada asosiasinya lagi. Rahasia pengakuan dosa, kapten.
8
Pagi yang kelabu. Pohon abu-abu dingin di atas air abu-abu dingin. Seekor burung camar abu-abu berputar-putar di bawah cahaya kuning lentera yang terlupakan. Embun tebal menutupi dek dan penutup penahan. Bagian atas cerobong asap pabrik dan gedung pencakar langit tertutup kabut. Kemudian matahari terbit dari buritan dan menyinari benteng putih prakiraan cuaca. Dan segera tirai kabut muncul. Sebuah kota asing terbuka di tengah kehijauan pohon maple yang terawat baik.
Dalam San Francisco Chronicle, Khaustov membaca:
Sebuah artikel yang ditulis oleh Terence O'Flaherty yang muncul sehari sebelumnya di San Francisco Chronicle tentang tabrakan antara kapal Rusia Sergei Yesenin dan kapal feri Queen Victoria mengejutkan dan membuat saya marah. Saya bukan seorang penulis profesional, bukan seorang feuilletonist, tetapi hanya seorang pelayan yang sedang menjalankan tugasnya pada saat kejadian, dan oleh karena itu saya ingin memanfaatkan hak dan kesempatan untuk mengungkapkan pendapat saya melalui Vancouver Sun.
Pertama, artikel ini tidak boleh dipublikasikan selama penyelidikan. Fakta-fakta yang disampaikan Tuan O'Flaherty tidak akurat, pendapatnya tidak toleran, dan menurut saya kata-katanya terlalu pedas. Segera setelah tabrakan, pihak Rusia menawarkan bantuan untuk kapal feri kami yang rusak, dan kemudian saya diperintahkan untuk mencari dokter mereka, yang menaiki kapal feri tersebut dan mengumumkan bahwa anak berusia tujuh bulan tersebut telah meninggal. Sudah terlambat dan dia tidak bisa berbuat apa-apa. Ada pahlawan di antara kru Kanada, tetapi mereka tetap tidak diketahui; Navigator dan mekaniknya luar biasa: saya bangga pada mereka. Anggota kru biasa menunjukkan pelatihan yang baik.
Saya telah bekerja di BC Ferry Service selama beberapa tahun, setelah sebelumnya berlayar di lepas pantai, di Great Lakes, di perairan pesisir dan bekerja di berbagai jenis kapal: kapal penumpang, kapal kargo, kapal tunda, dll. Saya dapat berbicara dengan semua orang saya keyakinan tanggung jawab bahwa kapal feri dilengkapi dengan peralatan penyelamat jiwa terbaik dalam keadaan darurat, latihan kebakaran dan sesi pelatihan perahu terus dilakukan, sehingga mustahil untuk membayangkan bahwa seorang pelaut tidak dapat mendayung. Saya pribadi telah mengarahkan orang-orang lebih dari sekali untuk memastikan tidak ada seorang pun yang merokok setelah petugas kedua mengumumkan melalui pengeras suara bahwa merokok dilarang..
Tuan O'Flaherty menulis tentang "si idiot yang memimpin kapal Rusia, seorang Tatar yang berleher tebal." Dia belum pernah melihat pria ini. “Orang Rusia adalah pemalas dari awal sampai akhir.” Atas nama solidaritas antar pelaut, saya menyatakan bahwa semua ini adalah omong kosong dan kotor.
Pemerintah kita menghabiskan banyak waktu dan uang untuk meningkatkan hubungan baik antar negara, namun di tengah-tengah kita ada seseorang yang dibiarkan menulis hal-hal yang tidak masuk akal dan menghancurkan harapan akan dunia yang lebih baik.
J. Urbanshuk
tangga
British Columbia
Sang kapten teringat bagaimana seorang jurnalis yang teliti di Vladivostok, sebelum berangkat ke laut, datang untuk mewawancarainya dan terus bertanya kepadanya: “Anda menjadi kapten, tetapi bisakah hidup Anda berubah menjadi berbeda?” Dan dia mendengarkan anak laki-laki itu dan tidak tahu bagaimana menjawab pertanyaan ini. Aku terus memutar ulang hidupku dalam ingatanku.
... Terobosan Jerman di dekat Voronezh, terobosan kita melalui Pavlovsk, panas, panas yang mengerikan, melintasi Don - beberapa tongkang, mayat di air merah, korsel pertempuran udara di Belogorye, kebingungan sebelum perang yang akan datang, kegembiraan dari antisipasi kejutan yang tak terhindarkan - evakuasi, tempat baru, orang-orang penting, petualangan; seorang kakek yang bengkak, sekarat dalam waktu yang lama dan menyakitkan - seorang pembuat kompor turun-temurun, seorang pengrajin yang sendirian, meninggal selama pemboman, ketika yang lain naik ke dalam celah, meninggal secara wajar, tetapi dalam raungan; pemakaman kakek dan segera berita kematian ayahnya di dekat Leningrad, ibunya melahirkan adik perempuannya - ayah saya berhasil hamil di depan; musim dingin, hutan, memotong dahan untuk kayu bakar dan ibu yang kesakitan saat melahirkan di salju, saudara perempuan berusia tujuh bulan, merah, menakutkan, terbungkus kapas - akan lebih baik jika dia mati saat itu... Interregnum: milik kita yang tersisa, Jerman tidak masuk, menyerbu pabrik yang ditinggalkan, perampokan toko, dua kantong tepung diseret dengan kereta luncur, buku, banyak buku dari perpustakaan pedesaan tanpa pemilik - Shakespeare dan “Koran Romawi”, “Pahlawan Hewan” oleh penulis Kanada yang baik Seton-Thompson, empat hari tanpa kekuatan dalam kegembiraan penjarahan, orang-orang Jerman di luar Don, ledakan peluru berat di taman tepi sungai - Anda bahkan tidak bisa memasukkan hidung Anda ke dalamnya, Anda dibiarkan tanpa roti, kelaparan pertama, saudara laki-laki Anda berusia empat tahun, seorang saudara perempuan yang baru lahir, seorang ibu yang lemah sejak dini melahirkan, sebuah celah digali dengan tangannya sendiri di taman depan, sebuah ruang istirahat dengan tiga gulungan, seperti pencari ranjau yang baik, seekor sapi, entah bagaimana - kemudian secara ajaib lolos dari permintaan, merumput di tepian dan di padang rumput semak-semak...Kemudian mereka mengambil sapi itu dan membawanya dari garis depan ke evakuasi - sekitar dua puluh kilometer ke peternakan, mereka semakin lapar, tetapi masih ada kentang; mereka membawa kami lebih jauh - delapan puluh mil, kereta orang lain, salju, dataran, salju yang melayang dan tinggal bersama seorang guru yang tidak dikenal, dia memberinya makan untuk hari-hari pertama, kemudian kehabisan tenaga, lalu sang ibu membawa saudara perempuannya, pergi enam puluh bermil-mil kembali ke pertanian sebelumnya - sekantong millet tertinggal di sana; kiri, dan tidak ada ibu, minggu, dua, guru melolong - dia tidak bisa memberi makan anak-anak orang lain, dia membawanya ke ketua: fulan - ibu meninggalkan anak-anak, lakukan dengan mereka apa yang kamu bisa.. . Sang ibu kembali - dia menyeret millet dengan berjalan kaki, dengan kereta luncur anak-anak, melewati padang rumput bersalju, saudara perempuannya diikat di atasnya; Mereka mengirik millet, memakannya dengan cepat, sang ibu memutuskan untuk kembali ke rumah - mati, jadi di rumah, tetapi ada kentang yang dikubur di rumah - tiga kantong dan sekantong gandum yang dicuri dari penggilingan. Ketuanya orang asing, tapi baik hati, memberinya seekor kuda, hanya saja dia ternyata gelisah, menyadari bahwa wanita itu lemah dan anak-anaknya lemah, tidak mendengarkan, bergegas ke mobil yang melaju, mematahkan porosnya... Mereka memiliki satu barang berharga - tempat tidur gantung, yang dia curi dari sanatorium tuberkulosis anak-anak, mereka membawa tempat tidur gantung ini selama evakuasi; di sini mereka membuat garis alih-alih poros, tetapi kuda itu tidak mengizinkannya mendekat, dia menendang dengan kaki belakangnya, hanya salju di wajahnya... Dia bertemu dengan seorang pria di lapangan terbuka, meminta tumpangan , menyadari bahwa kuda itu mengejek yang lemah, menepisnya dengan kendali, dan kuda itu berlari seolah-olah dari kandang - dia merasakan, memahami kekuatan, dan kemudian dia memahami dan mengingat bahwa hewan itu menghormati kekuatan, dia memahami kesimpulan ini selamanya... Rumah itu ternyata dihancurkan oleh bom, mereka naik ke rumah orang lain, tepat ketika orang-orang kita mulai menyeberangi Don Tengah di atas es, satu setengah hingga dua ribu orang tetap terbunuh dan membeku di es ini, ada cuaca beku yang parah, orang mati dibawa ke kuburan, ditumpuk, tumpukan itu ditutup dengan terpal, tumpukan ini berdiri seperti itu sampai bulan Maret, penduduk setempat memotong terpal untuk kebutuhan mereka, mayat telanjang dibiarkan nongkrong , tentu saja mereka sudah terbiasa, mereka mereka tidak takut, "Viy" ternyata lebih mengerikan dari kehidupan, masih tidak menyenangkan untuk mengingatnya sampai hari ini... Dan kemudian mereka mengusir orang-orang sekarat lainnya - menangkap orang Italia , Hongaria, mayat mereka digerogoti oleh anjing di jalan, dan tidak ada waktu untuk membuang mayat-mayat ini di parit terdekat sampai ibu saya tidak memaksanya, dan kelaparan, kelaparan, kelaparan. Kelaparan dalam cuaca dingin.
Pada tahun 1943 saya masuk kelas enam. Keluarga itu miskin. Saya mencoba mendapatkan pekerjaan sebagai mekanik di bengkel mobil. Dia ternyata terlalu lemah, kurus, dan lemah. Mereka tidak mengambilnya. Lowongan telah dibuka untuk sekolah kabin sungai. Pertama-tama, anak-anak tentara yang tewas dibawa ke sana. Di bengkel perbaikan kapal Pavlovsk, perkenalan pertama dengan benda-benda yang mengambang di atas air dimulai. Ada latihan awal: mereka memuat batu bara ke reruntuhan - kapal uap sungai, tentu saja dengan tandu. Setelah kelas enam saya harus menyelesaikan kelas tujuh, tetapi dianggap sudah ditugaskan menjadi awak kabin. Di Rostov mereka membagikan seragam, pita, topi... Pakaiannya sendiri terbuat dari bahan oleh-oleh Amerika. Sungguh menakjubkan memakainya. Gagasan bahwa orang bisa mengenakan pakaian yang begitu indah, bersih, dan nyaman sungguh menakjubkan. Terakhir kali saya berada di tanah air adalah pada tahun 1962 - saya datang untuk membawa ibu saya ke timur. Tanah air tidak membangkitkan perasaan sentimental apa pun - kotanya sedikit berubah, dan tidak pernah mencapai jalur kereta api. Hutan pinus buatan, iklim yang sehat, sayuran dan buah-buahan yang murah - dia sudah cukup banyak melihatnya di tempat lain di planet ini. Sejak kecil, pada kunjungan terakhir saya, saya hanya ingat kuda yang pernah melawan para pengungsi pada tahun 1941, dan dia menungganginya untuk menggembalakan sapi itu, yang karena alasan tertentu tidak segera diminta dari mereka...
Sistem PayCash telah menjadi respons komersial terhadap ketidakpercayaan terhadap pembayaran jarak jauh untuk barang menggunakan kartu kredit. Proyek ini dikembangkan oleh Tavrichesky Bank dan grup perusahaan Alkor-Holding dan dirancang untuk membantu pembeli dan penjual toko elektronik (mulai dari menyediakan sistem pembayaran online hingga hosting toko online). Pengguna PayCash tidak memerlukan kartu kredit. Ini adalah sistem pembayaran terbuka, bank mana pun dapat terhubung dengannya. Pembayaran di Internet bersifat anonim, dan pengguna menerima akun sistem PayCash tempat Anda dapat melakukan pembayaran non-tunai. Tentunya sebelumnya Anda perlu membuka rekening di bank yang mendukung sistem PayCash, setelah itu dana yang dikreditkan akan diubah menjadi “uang elektronik”. Pembayaran dilakukan misalnya seperti ini: pengunjung toko virtual mengklik tombol “Pembayaran melalui PayCash”; data pesanan ditransfer ke Pusat Penerimaan Pembayaran; Penjual menerima konfirmasi yang disertifikasi dengan tanda tangan digital. Setelah itu, Pusat Pembayaran memikul kewajiban kepada toko dan mentransfer uang ke bank yang ditentukan oleh penjual sejumlah pembayaran PayCash. Bukankah ini terlihat seperti bentuk pembayaran letter of credit yang dapat diandalkan? Tentu saja, untuk penggunaan sistem dikenakan komisi sebesar 1-3% dari jumlah pembayaran (tergantung kondisi untuk memasuki sistem).
Bagi pembeli, penggunaan sistem PayCash berarti menginstal program dompet di komputer dan melakukan transaksi keuangan darinya. “Dompet” berisi kunci untuk menghasilkan tanda tangan elektronik, yang digunakan untuk “menandai” dokumen apa pun yang dikirim dari program. Untungnya, program dompet tidak menggunakan algoritme untuk mengikat perangkat keras PC (misalnya, nomor seri prosesor Pentium III), sehingga “dompet” dapat ditransfer tanpa rasa sakit dari komputer ke komputer.
MEMBANTU
Sistem pembayaran elektronik ASSIST adalah proyek yang memungkinkan otorisasi dan proses pembayaran yang dilakukan menggunakan kartu kredit secara real time. Selain itu, pembayaran dapat dilakukan, misalnya, dari akun klien di penyedia Internet. Saat mentransfer informasi rahasia klien (data kartu kredit atau deposit), pembayaran melalui jaringan bersama dilakukan melalui koneksi aman menggunakan protokol SSL 3.0. Otorisasi dan pemrosesan kartu kredit dilakukan dalam sistem CyberPlat Platina Bank. Informasi mengenai detail kartu tentunya tetap dirahasiakan dan tidak diberikan bahkan kepada penjual langsungnya. Hanya konfirmasi pembayaran yang dikirim ke toko online, disertifikasi dengan tanda tangan digital dengan kunci enkripsi 512-bit.
Sistem ASSIST digunakan oleh lusinan toko online serta sumber informasi dan konsultasi. Salah satu "ahli" sistem yang paling terkenal adalah toko online "oZon" (http://www.o3.ru) - nominasi lain untuk National Intel Internet Award.
Dostavka.Ru
“Dostavka.Ru”, jika bukan sebuah fenomena, maka merupakan proyek komersial yang sangat sukses di bagian Internet Rusia. Model bisnisnya dibangun berdasarkan prinsip pengiriman peralatan kantor, peralatan komunikasi dan layanan informasi (penyediaan akses Internet) melalui kurir dengan pembayaran tunai di tempat. Ia bekerja lebih cepat dan lebih andal dibandingkan mekanisme pembayaran dan pengiriman jarak jauh, terutama mengingat “kehati-hatian” surat kami. Kisaran barang dan jasa, pada prinsipnya, terbatas: daftar harga konsolidasi mencakup lebih dari seribu item. Toko ini hanya melayani Moskow di dalam Jalan Lingkar Moskow. Produk dikirimkan secara gratis: baik itu kartrid printer, monitor, atau mesin fotokopi. Harga tidak jauh lebih rendah dari rata-rata Moskow, tetapi, tentu saja, sakit kepala lebih sedikit. Server virtual tempat pesanan diterima berjalan pada peralatan penyedia Internet Zenon N.S.P. Omong-omong, Delivery.Ru menjadi salah satu toko pertama yang menyediakan akses Internet gratis kepada pengunjungnya (tentu saja, hanya untuk mengunjungi servernya).
Proyek ini diluncurkan hanya oleh tiga orang yang memiliki dua komputer dan satu modem - seperti cerita di luar negeri tentang pembentukan perusahaan “garasi” di Silicon Valley. Pembuatan toko ini membutuhkan waktu yang sangat singkat - dua bulan. Saat ini, sekitar 20 staf dipekerjakan dalam pekerjaan kantor. Biasanya, toko melayani 50–70 pesanan per hari, tetapi mampu “mencerna” permintaan beberapa kali lebih banyak dengan perluasan staf yang sistematis (dan, dengan permintaan yang sesuai, tentu saja).
Apa yang diperlukan untuk tumbuh? Bagaimana cara mencairkan es ketidakpercayaan yang secara historis berkembang sehubungan dengan perdagangan internet? “Ya, secara umum tidak ada resepnya,” jawab Andrey Khromov, manajer proyek di Dostavka.Ru. “Tugas kami adalah memastikan bahwa klien menggunakan layanan kami setidaknya sekali.” Hanya pengalaman sukses pribadi yang membantu menilai kenyamanan belanja online. Selain itu, pengiriman harus dilakukan dalam hitungan jam atau hari, dan selama ini uang tersebut tetap berada di bawah pengawasan yang dapat diandalkan dari pemiliknya yang sah. Ini bukan hari-hari penantian yang cemas setelah melakukan transfer bank.
Apakah Dostavka.Ru merasakan dampak negatif dari kesenjangan hukum yang mengatur pengoperasian toko online? Menurut reaksi resmi dari para pemimpin proyek, mereka merasa cukup nyaman dengan kerangka peraturan yang ada. Menurut Andrey Khromov, hanya jenis perdagangan internet yang memerlukan undang-undang tertentu yang tidak pernah bertemu antara penjual dan pembeli. Misalnya saja saat membayar dengan kartu kredit. Perdagangan barang yang memerlukan izin khusus (penjualan alkohol, produk tembakau, perhiasan, dll) juga berisiko. Web untuk Dostavka.Ru hanyalah sebuah etalase yang indah, alat yang nyaman dan murah untuk mengumpulkan pesanan. Organisasi kerja lebih lanjut dengan klien tidak jauh berbeda dengan beberapa restoran pizza. “Kami memiliki toko biasa,” Khromov menegaskan. “Kami bekerja berdasarkan aturan “fisik”, bukan aturan virtual.”
Di antara kesulitan yang dihadapi perdagangan online, Khromov mencatat kurangnya skema B2B yang mapan untuk toko online.
Megashop.Ru
Toko web Megashop.Ru mengkhususkan diri dalam penjualan dan pengiriman peralatan komputer. Pengiriman hanya dilakukan di Moskow, dan pembayaran dapat dilakukan secara tunai, kartu kredit dari semua sistem pembayaran utama, dan melalui transfer dalam rubel. Anda dapat “menggulung” kartu di mesin slip pada saat pengiriman. Selain itu, toko berjanji untuk mengembalikan uang tersebut, meskipun pesanan sebenarnya telah dibayar, tetapi pembeli menolaknya, meskipun tanpa penjelasan (yang sepenuhnya sesuai dengan “UU Perlindungan Hak Konsumen”).
Menurut informasi resmi dari pengembang proyek, dibutuhkan waktu enam bulan dan 100 ribu dolar untuk membuat toko tersebut. Rustem Akhiyarov, mewakili Megashop.Ru, juga menjelaskan bahwa mempromosikan toko tersebut membutuhkan biaya beberapa kali lipat. Setelah mempertimbangkan opsi untuk organisasi perangkat keras proyek, perusahaan tidak menempatkan server di lokasinya dan memasang saluran yang mahal. Hasilnya, kami memilih opsi kolokasi - menempatkan server di situs penyedia.
“Hambatan ketidakpercayaan terhadap belanja online hanyalah sebuah bentuk konservatisme manusia yang sehat,” kata Rustem Akhiyarov. Satu-satunya cara untuk mengatasinya adalah dengan memberikan syarat pembayaran yang nyaman, harga murah dan jangkauan yang luas. Hosting web etalase jelas membantu mengurangi biaya di semua pusat biaya.
Manajemen Megashop.Ru tidak terlalu mengeluhkan kendala dari peraturan perundang-undangan yang tidak sempurna. Ada kesulitan-kesulitan yang sepenuhnya bersifat “sehari-hari” - akibat dari tidak beradabnya pasar. “Situasinya mencapai titik absurditas: tidak semua pemasok perangkat komputer dapat memberikan informasi ketersediaan dan harga barang dalam format yang diperlukan,” komentar Mr. Akhiyarov. - Manajer penjualan berusaha keras untuk melakukan penjualan, tetapi yang dia miliki hanyalah daftar harga yang dirancang untuk format A4. Pemrogram sistem perusahaan ini dapat menghabiskan waktu berjam-jam hari demi hari untuk menjelaskan mengapa “tidak mungkin” mendapatkan hanya daftar barang dengan harga dalam dua kolom, meskipun baginya ini adalah pekerjaan 5 menit.”
PAGERGATE.RU
SMS.GATE.RU
Banyak pengguna pager dan ponsel GSM yang akrab dengan gateway komunikasi http://www.pagergate.ru dan http://sms.gate.ru. Dari situs Web ini Anda dapat mengirim pesan ke pager dan telepon seluler GSM yang dilayani oleh 400 operator di Rusia dan negara-negara CIS.
Menurut Alexei Vinogradov (koordinator proyek SMS.Gate.Ru), intensitas tenaga kerja utama proyek ini bahkan bukan pada pengembangan dan dukungan layanan (ini memakan 30% waktu), tetapi pada komunikasi dengan operator dan pengguna. Sebagian besar pendapatan PagerGate berasal dari periklanan (disediakan oleh biro iklan Internet Manifest). Namun kini beberapa perusahaan menggunakan layanan SMS untuk tujuan komersial untuk segera memberi tahu karyawannya. Layanan SMS-to-ICQ dan ICQ-to-SMS akan diluncurkan dalam waktu dekat. Selain itu, sudah ada layanan yang menyediakan pengiriman pesan komunikasi radio melalui email (dan sebaliknya). Layanan untuk bekerja dengan milis saat ini sedang disiapkan (negosiasi sedang berlangsung dengan publikasi cetak besar dan salah satu server milis). Untuk pelanggan korporat, layanan seperti hosting organisasi transmisi pesan melalui situs Web perusahaan, gateway SMS khusus, dll disediakan.
Pengembang proyek tidak menggunakan peralatan eksotik apa pun. Ada server di sentral telepon “kepala” M9 dan server cadangan kedua di situs penyedia lain. Perangkat keras SMS.Gate.Ru terdiri dari beberapa telepon GSM dan terminal GSM yang berbeda. Proyek ini sebenarnya dilayani oleh empat orang: seorang koordinator (administrasi umum, pemrograman, komunikasi dengan pengguna), seorang insinyur sistem, seorang spesialis pemasaran dan periklanan dan orang yang bertanggung jawab atas masalah-masalah umum.
Dia menceritakan bagaimana Konstitusi Rusia dibuat.
Maraton Konstitusional, yang didedikasikan untuk peringatan 25 tahun Konstitusi Federasi Rusia, diadakan di seluruh negeri dalam arti kiasan dan literal. Dalam arti kiasan, jika kita ingat bahwa banyak lembaga pendidikan dan asosiasi publik mengadakan konferensi dan meja bundar yang didedikasikan untuk tanggal ini pada bulan Desember, dan dalam arti harfiah, ketika genre maraton dipilih sebagai bentuk mempopulerkan hukum dasar. negara.
Jadi Universitas Kehakiman Negeri Seluruh Rusia (RPA Kementerian Kehakiman Rusia) cabang Sochi memilih maraton dalam kapasitas ini dan mengadakannya pada 6 Desember.
Mahasiswa - calon pengacara - mengabdikan hampir sepanjang hari untuk pidato yang didedikasikan untuk peringatan 100 tahun Konstitusi RSFSR tahun 1918, peringatan 40 tahun Konstitusi RSFSR tahun 1978, dan peringatan 25 tahun Konstitusi Federasi Rusia.
Seorang anggota Komisi Konstitusi Kongres Deputi Rakyat RSFSR, seorang profesor di Institut Hukum Internasional, Sergei Aleksandrovich Glotov (berfoto bersama mahasiswa RPA Kementerian Kehakiman Rusia cabang Sochi) mengatakan kepada siswa dan guru tentang penciptaannya lebih dari seperempat abad yang lalu.
Pada tanggal 7 Desember di Universitas Negeri Sochi, Profesor S.A. Glotov membuat laporan “Jaminan konstitusional hak asasi manusia di Federasi Rusia”, juga didedikasikan untuk peringatan 25 tahun adopsi Konstitusi Federasi Rusia melalui pemungutan suara.
Ketua Komisi Pemilihan Umum Kota Resor Sochi, Valentina Viktorovna Tkacheva, juga ambil bagian dalam acara ini. Percakapan menarik terjadi tentang hak warga negara Rusia untuk memilih dan dipilih menjadi anggota kekuasaan negara dan pemerintahan sendiri lokal (Pasal 32 Konstitusi Federasi Rusia), serta hak untuk berpartisipasi dalam pengelolaan negara. urusan, terutama karena calon pengacara juga berada di aula universitas Dewan Akademik (mahasiswa di foto Fakultas Hukum Universitas Negeri Sochi).
Menangis. inf.
Kebanggaan dan Kemuliaan Kami
Digi Beta PAL, Warna, Stereo, menit 12:56, H 2009
Difilmkan berdasarkan materi S8 yang kedaluwarsa di Buryn (Ukraina) 2008
Verleih: Arsenal – Institut untuk Film dan Videokunst e.V.
kamera/suara/pengeditan
Meggie Schneider
Campuran suara
Jochen Jezussek
Riset
Oleksandra Bienert
Alesia Kachur
Juri Katchanow
Taras Nahirny
Subtitle / terjemahan
Jerman ke Inggris
Kristen Allen
Rusia ke Inggris
Mara Traumane
Ukraina / Rusia ke Jerman
Oleksandra Bienert
Terima kasih khusus kepada
Marchenko Hanna Adamovna
Oleksandr Ihnatenko
Oksana Kachur
Anna Kachur
Viktor Kachur
Alesia Kachur
Vira Kudriavska
Stefan Landorf
Markus Nechleba
Uli Kunz / Ralph Niebuhr
Jac Rubenstein
Betty Steinbrügge
Vadim Otto Ursus
Dengan Lenin sebagai pusatnya, para pahlawan lama era Soviet mengamati kehidupan sehari-hari di desa Buryn di Ukraina, yang semakin terpisah dari masa lalu. Monumen-monumen tersebut didirikan untuk mengisi kekosongan sebuah kota yang hancur dalam Perang Dunia Kedua, dan mungkin mereka merasa bahwa tidak ada makna di dunia pasca-komunis, mereka terancam oleh kehancuran.
nasib pembusukan.
Hingga saat ini, para teladan lama di provinsi tersebut belum terlihat adanya persaingan nyata. Namun di radio, suara-suara menyerukan agar para korban kelaparan Holodomor diberi penghormatan menggantikan para gerilyawan Perang Dunia II. Di wilayah yang sama, Presiden Ukraina Viktor Yuschenko mendesak kehati-hatian dan mendorong rekonsiliasi para pahlawan lama dan baru.
Matahari terbenam mempertegas potret para gerilyawan yang retak dan terkelupas dan memberikan perhatian khusus kepada mereka melalui bayang-bayang tanaman yang menari-nari ringan ditiup angin. Kamera dengan lembut memindai wajah untuk menentukan apakah kamera dapat menemukan perasaan selain kesedihan. Pergerakan orbital mengambil alih alun-alun pusat desa dan penduduknya dari sudut pandang imajiner para pahlawan dan pahlawan wanita yang menghilang ke dalam empat jalan simetris yang menyebar dari pusat.
Teks oleh Stefan Landorf dan Meggie Schneider
Terjemahan oleh Kristen Allen
KEBANGGAAN DAN KEMULIAAN KAMI
Buka film Meggie Schneider
Digi Beta PAL, Couleur, Stereo, 13 menit, D 2009
Filmé sur pellicule S8 perimée à Buryn (Ukraina) 2008
Avec Lénine di pusat kota, les vieux pahlawan dari l"ère soviétique pengamat la vie au jour le jour dans le village ukrainien de Bouryn, qui se dégage petit à petit de la gangue de son passé. Les monumens onté érigés pour combler le vide d'une ville detruite pendant la Seconde Guerre mondiale, dan mungkin ada perasaan bahwa, depourvus de senses in a monde post-communiste, is sont terkutuk à l'avenir à décrépitude annoncée.
Saat ini, para pahlawan kuno di provinsi tersebut tidak lagi memiliki persetujuan yang sama. Namun, di radio, suara-suara yang masuk, dan banding untuk menghormati para korban Holodomor, pemusnahan oleh faim, tepatnya sel-sel Seconde Guerre Mondiale. Dengan cara yang sama, Presiden Ukraina Viktor Iouchtchenko mengundang secara langsung
à la prudence et prêche pour une réconciliation des héros, anciens et nouveaux.
Sol sofa dengan aksen pada potret craquelés dan écaillés de la guérilla dan leur memberikan perhatian khusus, à melintasi ombres tanaman dansant légèrement dans le vent. apa yang menyedihkan.
SMS dari Stefan Landorf dan Meggie Schneider
Terjemahan de Nicolas Heimburger
Marinir Voskanyan
Olga Melnik
Hal pertama yang diingat oleh manajer TI ketika berhubungan dengan otomatisasi penjualan adalah penerapan sistem CRM. Memang, pengalaman luas dalam menggunakan sistem CRM dalam proses penjualan telah terakumulasi di seluruh dunia. Namun, pengalaman tersebut tidak selalu positif. Kami mencoba menganalisis aspek positif dan negatif dari proyek penerapan sistem CRM.
Implementasi CRM biasanya mempunyai harapan khusus. Tetap saja, ini soal penjualan, menerima atau tidak menerima pendapatan langsung. Seringkali, salah satu dari tiga skenario mendorong perusahaan mengambil keputusan sulit untuk menerapkan CRM:
- munculnya situasi krisis: manajer meninggalkan dan “mencuri” klien, lonjakan persaingan yang tajam, penagihan utang yang rendah, dan perlunya pengendalian informasi dan sistematisasi aktivitas karyawan;
- perkembangan bisnis yang pesat (atau kebutuhan akan pengembangan), yang tidak dapat dilanjutkan dengan “cara lama”, dan perusahaan memerlukan otomatisasi operasi rutin, pengendalian efisiensi, pengumpulan dan transfer pengetahuan;
- standar perusahaan yang harus diikuti, meningkatkan daya tarik investasi bisnis dengan mengkonsolidasikan basis klien.
Para ahli dari penyedia layanan TI Sputnik Labs menyoroti situasi ini sebagai situasi yang paling umum terjadi di Rusia dan pada saat yang sama mencatat bahwa lebih dari separuh pelanggan bahkan tidak memiliki satu pun daftar pelanggan. Secara umum, perusahaan pelanggan mengharapkan penerapan CRM, minimal, untuk memulihkan ketertiban, mengurangi ketergantungan pada manajer tertentu, dan, maksimal, meningkatkan penjualan, sebaiknya secara eksponensial.
Ya, sistem CRM yang berfungsi dengan sukses memungkinkan Anda mensistematisasikan informasi tentang klien dan rekanan, baik yang sudah ada maupun yang potensial (Gbr. 1), menciptakan ruang informasi terpadu dan mencegah kehilangan dan kebocoran data klien akibat PHK dan rotasi personel. Berikut pendapat kepala salah satu perusahaan Rusia: “CRM adalah hal yang mutlak diperlukan dan berguna untuk departemen penjualan mana pun. Bahkan otomatisasi paling sederhana dan pembentukan tatanan dasar di basis klien memberikan efek ekonomi dan menjadikan bisnis lebih transparan dan berkelanjutan. Jika dimungkinkan untuk menerapkan fungsi pemasaran, analitis, dan manajemen CRM yang lebih kompleks, perusahaan akan meningkatkan efisiensinya secara signifikan."
Namun, jika menyangkut dampak CRM terhadap pertumbuhan penjualan, tidaklah sesederhana itu. Tentu saja, perkiraan kemungkinan laba atas investasi di CRM berhubungan langsung dengan pengaruh pertumbuhan penjualan. Statistik dunia tertentu menunjukkan bahwa melalui penerapan CRM hal-hal berikut dapat dicapai:
- pengurangan siklus penjualan rata-rata 10-15%;
- meningkatkan persentase transaksi yang dimenangkan sebesar 5-10%;
- meningkatkan tingkat retensi klien yang menguntungkan sebesar 5%;
- pengurangan waktu untuk melakukan operasi rutin sebesar 25-30%;
- meningkatkan rata-rata profitabilitas transaksi sebesar 15-20%;
- meningkatkan akurasi perkiraan penjualan hingga 99%;
- pengurangan biaya penjualan, pemasaran dan dukungan pelanggan selanjutnya sebesar 10-15%;
- peningkatan persentase cross-selling, termasuk melalui departemen dukungan pelanggan sebesar 5-10%;
- meningkatkan efektivitas kampanye pemasaran sebesar 5-7%.
Sebagai hasil dari statistik tersebut, angka yang menyenangkan disebut: “profitabilitas proyek CRM rata-rata adalah 200 hingga 400% dalam dua hingga tiga tahun.” Namun, tidak semua orang setuju dengan hal ini. Pengalaman enam tahun CEO Vipro Oleg Skovorodnikov dengan berbagai CRM memberikan gambaran yang sedikit berbeda. Menurutnya, tidak ada hubungan langsung antara peningkatan penjualan dan penerapan CRM. Oleg Skovorodnikov mencantumkan efek yang diharapkan tetapi tidak ditemukan berikut ini.
1. Peningkatan penjualan.“Tidak ada hubungan langsung yang ditemukan. Secara tidak langsung, peningkatan penjualan disebabkan oleh fakta bahwa para manajer bekerja lebih efisien dan cepat. Namun hal ini tidak dapat dibuktikan dengan angka.”
2. Meningkatkan kualitas pelayanan.“Kami juga tidak melihat adanya hubungan langsung. Karyawan yang melayani dan menjual dengan baik sebelum penerapan CRM terus melakukan hal yang sama. Kecerobohan dan ketidakpedulian tetap terjadi setelah penerapan CRM dipecat - dalam kasus ini CRM tidak tergantikan, tidak meningkatkan kualitas, namun menciptakan kemungkinan layanan."
3. Meningkatkan jumlah pembelian berulang, meningkatkan loyalitas pelanggan, membeli tambahan barang dan jasa. "Semua ini sepenuhnya merupakan manfaat dari para manajer. Tidak ada CRM yang dapat menggantikan mereka, namun secara tidak langsung membantu mencapai tujuan tersebut."
Adapun masalah mendesak lainnya - keamanan data, juga tidak diselesaikan dengan penerapan sistem CRM yang sebenarnya. “Misalnya, direktur pengembangan dipecat,” komentar Oleg Skovorodnikov. “Dia memiliki akses ke database klien. Mereka lupa menonaktifkannya. Lima menit sebelum pergi, orang tersebut mengekspor database klien dan mengirimkannya ke kotak surat rumahnya Secara umum, jika dalam diri Anda seorang karyawan yang tidak loyal akan muncul dalam peringkat yang teratur, CRM dapat membantunya melakukan sesuatu yang buruk untuk Anda.” Kita tidak boleh lupa bahwa kemunculan CRM di suatu perusahaan tidak mengurangi, tetapi meningkatkan jumlah kemungkinan ancaman dan mengharuskan layanan TI untuk mengambil tindakan yang memadai dan, jika mungkin, tindakan pencegahan.
Meskipun ada beberapa skeptisisme, permintaan sistem CRM di Rusia meningkat, menurut berbagai perkiraan, sebesar 50-100% per tahun. Sektor jasa, sektor keuangan, IT, telekomunikasi, dan perusahaan perdagangan sebagian besar aktif. Biasanya, perusahaan-perusahaan Rusia menginginkan solusi yang fleksibel untuk proses mereka. Meskipun sering kali ada kasus ketika, dengan menghormati pengalaman yang dikumpulkan oleh produsen solusi CRM yang memiliki reputasi baik, sebuah perusahaan memutuskan untuk mengubah proses bisnisnya daripada membuat perubahan besar pada fungsionalitas sistem CRM.
Selain itu, solusi yang menyediakan integrasi front-office dan back-office serta sistem ERP/CRM terintegrasi juga sangat dibutuhkan. Faktanya adalah hingga 60% biaya penerapan sistem CRM adalah biaya integrasi dengan CIS yang ada. Dan ini tidak mengherankan: solusi CRM yang terpisah dari sistem ERP masih belum lengkap secara fungsional. Tanpa back office yang normal, kesenjangan akan muncul dalam proses bisnis perusahaan - misalnya, saat mentransfer perintah eksekusi atau menerbitkan faktur.
Kegagalan proyek CRM
Statistik (menurut Gartner Group, Cap Gemini Ernst & Young dan Peppers & Rogers Group) mengenai proyek CRM di Barat menyedihkan - dari 50 hingga 80% implementasi pada akhirnya tidak memenuhi harapan. Tidak diketahui secara pasti berapa persentasenya di Rusia, namun kecil kemungkinannya akan lebih rendah. Mengapa ini terjadi? Kasus yang paling sulit adalah ketidakmungkinan melaksanakan proyek dalam kondisi budaya perusahaan yang ada, kurangnya tingkat penataan proses bisnis yang tepat untuk memungkinkan otomatisasi (kurangnya peraturan, peraturan internal untuk melakukan operasi). Dan juga kurangnya umpan balik antara kelompok kerja implementasi dan pengguna sistem yang dituju dalam proses perumusan daftar persyaratan fungsional dan lainnya pada sistem.
Kesalahan umum adalah menempatkan teknologi “di depan” strategi. CRM diterapkan ketika tujuan, proses, dan struktur belum dirumuskan. Hanya sebuah “misi” yang tersedia, mengingatkan pada seruan historis Komite Sentral CPSU untuk “bekerja lebih baik.” Pemasangan aplikasi CRM terjadi sebelum perusahaan mengalami perubahan organisasi yang diperlukan untuk menerapkan pendekatan berorientasi pelanggan. Selain itu, banyak orang yang ingin menerapkan semuanya sekaligus. Menurut Andrey Pavlov, Managing Partner FB Consult, ada semacam mitos: semakin banyak fungsinya, semakin baik: baik “sebagai cadangan” dan “untuk sampel pekerjaan.” Dengan pendekatan ini, sebuah “lubang hitam” terbentuk untuk uang dan usaha: sumber daya disebar untuk memperoleh fungsionalitas maksimal, dan dengan demikian terciptalah redundansi teknologi yang tidak diklaim. Pada saat yang sama, alih-alih melakukan pendekatan transformasi selangkah demi selangkah, tugasnya adalah mengubah seluruh bisnis klien “dalam satu langkah”: menyusun basis klien, membedakan penawaran, mengindividualisasikan komunikasi, dan menyesuaikan eksekusi.
Ada juga kesalahan klasik - kurangnya perhatian dari manajemen puncak, kesalahan dalam perencanaan, masalah koordinasi antar departemen dan departemen dalam perusahaan. Dalam beberapa kasus, setelah menerapkan fungsionalitas CRM, perusahaan tidak dapat menyediakan sumber daya untuk strategi CRM yang dikembangkan dan melakukan perubahan organisasi yang diperlukan.
Perusahaan Alfastrakhovanie, tempat sistem CRM SalesLogic beroperasi, mencatat bahwa kemauan yang kuat dari manajemen unit penjualan dan pengawasan proyek, kecukupan sumber daya pendukung sistem internal, dan di samping itu, kemauan yang kuat dari manajemen unit penjualan dan pengawasannya terhadap proyek, sebagai syarat yang diperlukan untuk keberhasilan implementasi CRM. dari penjual itu sendiri untuk menerima aturan main yang baru, atau lebih tepatnya, melibatkan mereka dalam “permainan” baru. Diketahui bahwa masalah spesifik dan akut bagi CRM sebagian besar adalah penolakan dari manajer penjualan itu sendiri. Mereka benar-benar melihatnya sebagai ancaman baik dalam bentuk peningkatan kendali atas pekerjaan mereka maupun dalam bentuk hilangnya nilai diri mereka sebagai pembawa pengetahuan tentang klien. Sering terjadi bahwa manajer tidak memiliki cukup keterampilan atau waktu untuk secara serius menganalisis hubungan dengan klien menggunakan semua alat yang tersedia dan membangun “saluran penjualan”.
Mungkin juga ada alasan fungsional dan teknologi: sistem ini tidak nyaman digunakan untuk tugas tertentu. Alhasil, alih-alih menjadi alat kerja, malah menjadi faktor pengganggu. Staf mulai secara bersamaan menyimpan daftar klien mereka dalam file Excel atau dengan cara lain. Menurut manajer TI dari salah satu pelanggan besar Rusia, yang memiliki pengalaman mengimplementasikan SalesLogix pada tahun 2001-2003, banyak penyedia layanan TI Rusia mulai bekerja dengan kata-kata menyenangkan “Beri tahu saya apa dan bagaimana yang Anda inginkan, dan kami akan mengotomatiskan semuanya. .” Kemudian kesibukan konsultasi dimulai, dan keluarannya hanya berupa kertas. Dan sebagai hasilnya, solusi kotak ditawarkan (murah, tapi cepat), atau solusi paling terintegrasi, dengan hampir semua perangkat lunak tersedia di perusahaan (akan indah, tapi mahal, dan akankah itu berakhir?).
Bagaimana cara menghindari kegagalan?
Andrey Pavlov percaya bahwa selama implementasi, sangat penting untuk berusaha mendapatkan solusi bisnis unik yang dapat memberikan keunggulan kompetitif yang unik bagi perusahaan. Anda perlu menyoroti fungsionalitas yang benar-benar dibutuhkan pengguna bisnis Anda dan mencoba menerapkannya, menghindari redundansi fungsional. Keberhasilan proyek minimalis dijamin oleh visibilitas hasil dengan upaya yang wajar. Kemudian Anda bisa melanjutkan dalam tahapan yang sama. Hal ini juga dapat membantu dalam satu hal yang sangat penting - menjaga kepentingan manajemen dalam proyek yang berlangsung selama beberapa bulan.
“Apa yang diperlukan adalah pendekatan yang fokus dan pragmatis, di mana bisnis pertama-tama mengerahkan upaya dan waktu yang signifikan untuk mengidentifikasi dengan tepat proses-proses bisnis yang akan membawa manfaat, memanfaatkan keunggulan yang ada, atau menyelesaikan masalah operasional “kantor depan” “apa” dan bukan “tentang apa” fungsi-fungsi tertentu diimplementasikan,” ia mencatat dan merekomendasikan untuk memilih “mata rantai penting” untuk memulai – sebuah tugas penting yang strategis yang dapat dilaksanakan tanpa banyak tekanan. Hubungan seperti itu mungkin cukup untuk inisiatif-inisiatif “berteknologi rendah”. Benar, latihan menunjukkan bahwa ketika Anda menarik satu tautan dari sistem, Anda pasti akan memengaruhi banyak tautan lainnya... Ini adalah seni - memilih tautan yang penting, tetapi tidak terlalu terkait dengan tautan lain.
Redundansi fungsionalitas, ketergantungan berlebihan pada teknologi sebagai obat mujarab universal mengarah pada fakta bahwa logika tindakan yang asing dan tidak dapat dipahami dimasukkan ke dalam pekerjaan para manajer. Menurut Andrey Pavlov, masuk akal untuk membagi tugas menjadi dua subtugas: memperkenalkan logika sistem yang hanya dapat dimengerti oleh manajer puncak, dengan mempertimbangkan perubahan organisasi yang sedang berlangsung. Dan semua pengguna lainnya harus “puas” dengan memperbarui “add-on” yang disederhanakan namun efektif.
Mengenai bekerja dengan personel departemen penjualan selama transisi ke sistem baru, sebagian besar manajer dengan tegas mengambil posisi yang sangat sulit: memaksa, menghukum, denda. Bagaimanapun, penting untuk memastikan bahwa orang-orang bekerja sesuai dengan aturan baru setiap hari. Menurut Vadim Dozortsev, direktur perusahaan konsultan Berner & Stafford, hal ini tidak mungkin dilakukan. Terkadang Anda masih mendengar tentang pendekatan yang lebih konstruktif, berdasarkan minat karyawan dalam meningkatkan produktivitas mereka. Baik metode teknologi murni maupun kombinasinya dengan metode organisasi berhasil digunakan. Penjual menerima gaji sebanding dengan jumlah kontrak yang diselesaikan. Suatu perjanjian tidak dapat dibuat tanpa mengisi formulir tertentu di CRM. Tentu saja, hal ini dapat dilakukan satu jam segera sebelum penyerahan kontrak untuk ditandatangani, namun hal tersebut dapat dengan mudah dilacak menggunakan log sistem. Dan mereka sudah didenda karena hal ini.
Ada temuan organisasi lainnya. Seperti yang ditunjukkan oleh praktik penerapan sistem MetodiX CRM di Bank Pembangunan Rusia, dukungan pengguna pada saat penerapan sangatlah penting. Dalam proyek ini, tim spesialis implementasi hadir di tempat kerja pengguna setiap hari selama sebulan, memantau pelaksanaan proses dan aturan bisnis, mencatat hambatan dalam proses dan keinginan pengguna. Berdasarkan hal ini, permintaan untuk perubahan proses dihasilkan. Menurut perwakilan RBR, “Kehadiran tim seperti itu menghilangkan keterkejutan pengguna selama adaptasi untuk bekerja di sistem.”
Peran tim proyek dalam proyek implementasi sistem CRM, seperti dalam proyek TI lainnya, sangatlah penting. Sebaiknya hal ini tidak berubah dan disatukan: unit bisnis, departemen TI sendiri, dan penyedia solusi konsultan, masing-masing dengan hak dan tanggung jawab tetapnya sendiri. Kerangka waktu yang memadai untuk sumber daya, pemantauan operasional atas apa yang terjadi, pengendalian hasil nyata setidaknya sekali setiap tiga bulan - pelanggan membicarakan semua ini di konferensi sebagai pengalaman berharga yang diperoleh dengan darah dan keringat. Dan tampaknya - ABC manajemen proyek...
Dan terakhir, sedikit tentang biaya proyek implementasi sistem CRM. Menurut Insight Technology, biaya proyek CRM didistribusikan seperti yang ditunjukkan pada Gambar 4. Namun, Pavel Cherkashin dari Sputnik Labs memperingatkan: “Menurut statistik, biaya tersembunyi berjumlah 200-500% dari biaya awal proyek jika Anda mendapatkan rasio yang lain, periksa apakah Anda lupa sesuatu..."
Realitas Keras: Konflik KepentinganMenganalisis pengalamannya dalam mengimplementasikan SalesLogix pada tahun 2001-2003, salah satu pelanggan besar Rusia mengindikasikan konflik kepentingan kelompok dalam proyek CRM. Bagi manajemen pelanggan, CRM adalah perangkat lunak yang “akan menyelesaikan semua masalah kita”, “batas waktu penerapannya adalah kemarin”. Pada saat yang sama, sangat diabaikan bahwa solusi CRM bukanlah perangkat lunak melainkan konsep hubungan baru dengan klien, yang didukung oleh perangkat lunak. Manajemen mengatakan: “Kami akan mengamati bagaimana TI mengimplementasikan sistem. Jika tidak berhasil, IT akan bertanggung jawab atas semuanya.” Penjual yakin bahwa mereka tidak membutuhkan sistem tersebut, “kami sudah mengetahui segalanya tentang klien”, “mereka ingin mengontrol kami lagi”. Analis ingin sistem memungkinkan lebih banyak pelaporan, dan penjual diharuskan memasukkan banyak informasi berbeda ke dalamnya. (Diketahui bahwa mengumpulkan informasi dalam jumlah besar tidak selalu membuat sistem lebih mudah dikelola.) Dan pendekatan umum pelanggan bisnis ternyata adalah: “Lakukan apa yang diperintahkan - kami tahu yang terbaik, dan kami tidak akan mengubah yang sudah ada. proses bisnis." Mari kita tambahkan juga: departemen TI perusahaan yakin bahwa mereka dapat melakukan semuanya sendiri, dan secara umum, sistem yang dikembangkan sendiri akan jauh lebih baik. Akibatnya, proyek melambat dengan dalih ketidaksesuaian perangkat lunak dengan kemampuan TI, platform TI, kondisi pengoperasian, keamanan, dan sebagainya. |
